说到法系车，相信不少人首先都会想到的会是标致和雪铁龙这对“神龙组合”，毕竟人家在华的合资车企神龙汽车在中国曾经达到过年销70万辆的巅峰。不过除了神龙汽车之外，法系车中的雷诺其实也有不少受众。可由于经营不佳，雷诺在中国市场也难以生存下去，于是在2020年4月份，雷诺遗憾退市。
没想到时隔两年，宣布退出中国市场的雷诺品牌，又与国内头部车企之一吉利“勾搭”上了。11月8日，法国汽车制造商雷诺集团发布公告，吉利控股、吉利汽车（以下统称“吉利”）和Renaults.a.s.签署一项不具约束力的框架协议，建议设立一间合营企业公司，吉利和雷诺集团将各自持有新公司50%的股份。
双方合作要干什么？
根据消息来看，雷诺将采用剥离电动汽车与燃油车业务的方法来向汽车市场发起新的冲击，而剥离后的燃油车业务将被命名为Horse，总部设在法国境外。若没有新的投资者，雷诺将与吉利达成50:50的股权交易。
同时公告称，新合营公司将成为动力系统解决方案的独立全球供应商，生产下一代混合动力系统，并通过五个全球研发中心开发低碳、低排放技术。在推出时，新公司预计将为雷诺及吉利旗下品牌，包括雷诺、达契亚、吉利、沃尔沃、领克、宝腾以及日产和三菱公司提供产品。未来，新公司也可以向第三方品牌提供动力总成技术。也就是说，吉利雷诺是“剑指”混动技术。
混动技术成主流
毫无疑问，双方选择开发混动技术，也是目前的主流环境所致。
从国内新能源汽车的发展来看，纯电动车想要完全取代燃油车，并不是说说那么容易，毕竟诸如充电技术、电池寿命、充电桩的建设上都还有很大的进步空间，所以在这个过渡的时期，可电可油的混动技术就成为了新的方案。
相比纯电动汽车，插电混动汽车没有续航里程的焦虑，没电了加油依旧能跑；相比油电混动汽车又会更省油，燃油经济性更高，最关键的是还能上绿牌。可以说，在提倡节能减排，以及油价不断上涨的大环境下，插电混动就是一个非常好的选择。
最典型的例子便是比亚迪，旗下DM-i超级混动系统的问世，对于插电混动汽车来说是颠覆性的。它打破了插电混动车型很贵的印象，同时还拥有着非常优秀的油耗表现，比如比亚迪秦PLUS DM-i(配置|询价)亏电状态下的油耗就只有3.8L/100km，另外在售价上，秦PLUS DM-i起售价仅为11.18万元，这完全就是大大降低了插电混动的门槛。也正因如此，比亚迪DM-i车型一经上市就让低迷多年的插电混动汽车市场迎来了春天，而从乘联会最新公布的10月数据来看，插电混动销量16.7万辆，同比增长161.6%，未来前景十分明朗。
吉利、雷诺要掀翻比亚迪？
事实上，看着比亚迪一飞冲天之后，不少自主品牌也是蠢蠢欲动，像是长安、长城、奇瑞、等车企都已经先后发布了自己的混动技术，而吉利则是推出了雷神混动。
不得不说，在对新能源发展这一块，自主品牌是非常上心的。就以星越L雷神Hi·X为例，它搭载的DHE15混动专用发动机热效率可达到惊人的43.32%，这一数据已经是行业天花板级水平。此外，整车更是搭载了全球首款3挡混动电驱变速器DHT Pro，这也是星越L雷神Hi·X的动力核心。
不过尽管吉利的雷神混动技术还不错，但由于比亚迪已经占据先机，它想要从中抢夺市场份额，确实还需要不断精进自己的技术。而作为百年汽车品牌，雷诺的技术实力不容小觑，万向节直挡变速器、涡轮增压发动机、可抽取式火花塞、可拆卸式车轮、儿童安全锁等都来自于雷诺的发明，在燃油车相关技术方面还是有很多值得吉利学习的，而进一步加强吉利在内燃机技术方面的研发能力，才能够更好的为新的混动系统赋能。
写在最后
总的来讲，吉利与雷诺的合作还是很值得期待的，这不仅在于双方将研发新的混动技术，同时对于吉利走出海外，雷诺重回中国市场等都埋下了好的种子。而笔者也相信混动技术不会是双方的终点，长期共赢才是双方的合作目的。
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