特斯拉的任何风吹草动都能在中国市场引起轩然大波。
2022年11月8日，特斯拉官方宣布，11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。
上述补贴方案中所指的“现车”，包括特斯拉指定车型中的全新现车、非全新现车、展车和试驾车，认证二手车不享受上述保险补贴。而指定车型则为中国制造的Model 3(配置|询价)和Model Y(配置|询价)。
这已经是特斯拉今年推出的第三次优惠活动了。
9月特斯拉中国刚宣布，自9月16日起至9月30日期间交付的Model 3及Model Y，若消费者选择购买特斯拉店内保险，且投保险种包含交强险、车损险，将予以保险补贴8000元。
10月24日，特斯拉又宣布调整价格以刺激销量。中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y全系车型再降价，降价幅度在1.4万~3.7万元不等。
至此，特斯拉Model 3后驱版车型已由27.99万元降至26.59万元；高性能版车型从36.79万元降至34.99万元。而Model Y后驱版车型从31.69万元降至28.89万元；长续航版车型由39.49万元降价3.7万元至35.79万元；高性能版车型由41.79万元降价2万元至39.79万元。
公开数据显示，2022年前个9月，特斯拉全球新车交付量约为93万辆，距离全年销量目标尚有60万辆的缺口。
为了达成这一目标，马斯克表示，“我们（特斯拉）正在尽可能地生产更多的汽车。”
订单量萎缩
特斯拉目前的最大问题是订单不足。
特斯拉2022年三季报显示，特斯拉全球共交付新车34.3万辆，再次刷新单季交付纪录，但这个数字与华尔街预测的 36.5 万辆相比，少了2.2万辆。
市场分析认为，特斯拉正在面临市场需求减弱，订单需求缩水的情况。
在中国市场，特斯拉积压订单正持续减少，7、8、9月的订单分别为18万辆、8.6万辆、1.6万辆。10月初的订单量变成了1.08万辆，进一步缩水。
特斯拉承受着双重的市场压力，一是市场需求不振，二是150万辆年度KPI的巨大压力。
关于市场需求减弱，马斯克此前曾表示，宏观经济的不确定性可能会对其电动汽车的需求产生影响，在全球经济不断走软的情况下，特斯拉要让市场需求增加 " 会更困难一些 "。能够感觉出来，马斯克对未来需求前景并不乐观。
有数据表明，截至9月7日，特斯拉的全球积压订单量已经由7月份的50.4万辆下降到38.1万辆。
2022年特斯拉的年销量目标为150万辆。今年前三个季度，特斯拉共交付新车 93万辆，完成总目标的62%，存在大约60万的缺口。这意味着，接下来的三个月平均每月大约需要交付 20 万辆。
根据乘联会数据，特斯拉中国第三季度中国市场销量为12.6万辆，在全球占比为36.73%。对应下来，中国市场在2022年最后三个月销量要达到22万辆，月均交付要达到7.4万辆。
这是特斯拉在中国大搞优惠的根本原因。再不搞，订单池就要干了。
降价效果不理想
不从目前的效果来看，特斯拉在10月24日发布的降价活动似乎并没有取得理想中的效果。
中国流通协会专家委员会成员李颜伟分析认为，特斯拉10月24日降价后并没有此前效果显著，最近几周其销量并没有快速提升。“原本预估特斯拉会在11月中旬再次调价，目前提前了，表明订单压力非常大。”
根据11月8日乘联会发布的数据，10月份特斯拉中国批发销量为7.17万辆，相比9月的约8.31万辆有所下滑。
需要说明的是，特斯拉降价是在10月24日，对当月销量不会产生太大影响。
特斯拉在官宣降价之后的15天内，又推出了保险优惠8000元的活动，这本身就说明了问题——降价或许没有达到预想中的效果。所以，特斯拉又进一步出招。
归根结底，特斯拉的交付压力太大，现在就是想通过更大的优惠提升订单。
降价优惠效果不达标或许还有一个原因，那就是特斯拉的竞争对手已经很多了。
虽然特斯拉祭出了降价优惠的大杀器，抢了对手们一个身位。但国产新能源品牌也不是束手就擒。
在相同的价格区间里，9月份就有问界M5 EV、理想L8/L7、小鹏G9(配置|询价)、零跑C01、飞凡R7等多款新车型发布上市。还有更早之前的海豹、比亚迪汉EV，小鹏P7。
每一家为了争夺市场都在竭尽全力，理想提前2个月启动L8大定抢夺市场；小鹏G9上市不到48小时就变相降价两万；阿维塔紧急加赠整车终身质保和三电终身质保，问界半推半掩搞了一个购车赠送家充桩安装服务和2000元提车礼包活动。
市场竞争就是如此激烈。
还能再降多少？
一直以来，特斯拉有降价的资本和可操作的空间。
首先是特斯拉已经在全球累计生产了超过300万辆汽车，这样的生产规模效应在很大程度上摊薄了生产成本。
特斯拉在控制成本方面做得非常全面。Model Y采用一体式压铸后地板总成，零件数量比Model3减少79个，焊点由大约700-800个减少至50个，下车体总成重量降低30%，制造成本降低40%，制造时间由传统工艺的1-2小时缩减至3-5分钟。
特斯拉能够持续降本的原因，还在于其搭建的核心零部件的自研模式，特斯拉在自动驾驶芯片、4680大模组电池等核心零部件，
特斯拉的自动驾驶方案采用了纯视觉技术路线，采用摄像头和算法结合的方式，激光雷达和毫米波雷达价格昂贵，而摄像头则便宜很多。
总而言之，特斯拉的毛利率维持在一个非常高的水平，2022年Q2季度，特斯拉的毛利率已经达到27.9%，比蔚小理三家平均毛利高出12%，也就是说，特斯拉如果愿意接受和蔚小理相同的毛利水平，那么以今年二季度的售价来看，还有12%的降价空间。
以Model Y高性能版为例，在上次降价2万元后，还有约3.3万的降价空间。
更何况，在特斯拉的商业逻辑里，软件比硬件更赚钱，规模和市场占有率远比利润更重要。
也就是说，特斯拉只要愿意，它还能比我们想象的还要便宜。
特斯拉这样一降再降，对国产新能源品牌们造成了极大的压力。无论选择跟或者不跟，都很难受。
我们在之前的文章阐述过这样的观点，特斯拉降价并不是噩梦，自己乱了节奏才最致命。
从本质上说，国产新能源品牌只有在生产研发、产品体验、售后服务等方面下足功夫才能提升核心竞争力，才能掌握市场主动权。