进博会上亮相的全新Model S(配置|询价) Plaid展示了强大的加速性能，官方表示，刨去起步时间，这台车的加速成绩达到了2.1秒。
而Plaid版本的指导价，只有100万左右。
100万的燃油车可没有这种加速成绩，即便是号称“屠牛宰马”的日产GT-R，其百公里加速成绩也不过在3.5秒左右，一般来说，Super Car这种超级跑车加速成绩都在3秒左右，但定价却动辄高达300万乃至400万。
也就是说，电动车时代的加速整体都快，这不是企业技术沉淀带来的竞争力，而是电机本身特性带来的优势。
拿着电动车和油车比加速，其实是一件毫无意义的事情，因为即便你随便拿出一台10万的电动车，它的加速成绩也要比20万燃油车更快，尤其是0-60km/h加速，城区驾驶没几个跑得过电车的。
电机的工作特性决定了扭矩来得更快，瞬间就能输出最大扭矩，而内燃机往复式工作想要达到最大扭矩，往往在1500转以后，一定有一个工作时间。
燃油车的动力还需要燃烧之后由变速箱传送给传动轴，其中不仅仅有很大的损耗，而且还需要时间来完成。
但电机不同，电量瞬间从电池输送给电机，电机瞬间输送给车轮，这一套流程完成之后，可能内燃机做工还没完成呢。
对于所有企业来说，电机不仅仅能够带来更快的加速，同时电机还是一个遮羞布。
有了电机，既能够遮挡无法生产、设计高热效率内燃机的短板，也能够遮掩造不出优秀变速箱的尴尬，最为关键的是了，有了电机，连四驱系统被扼喉的问题都能解决。
一个电机能够代替内燃机、变速箱以及四驱系统，还能够拥有强大的加速能力。搞电动化为了碳中和是假，想要遮住自己的短板才是真。
过去几十年，燃油车技术进步非常慢，30年时间内燃机的热效率仅仅提升了5%，整体热效率从33%提升到38%，已经让不少企业使出了浑身解数，而且动力在传送过程中还会遇到不少损耗，尤其是四驱车型还要经过传动轴。
从效率上来看，电机的整体效率非常高，综合效率超过93%，除了电量在充电过程中一些损耗之外，整体工作的损耗非常少，但燃油车从做工到驱动车辆行驶，整体损耗超过70%。
燃烧效率综合只有35%，变速箱工作效率90%，四驱系统又有一定损耗，能量的巨大损耗才是内燃机被淘汰的根本原因。
如果内燃机工作效率能够提升10%，那么整体的表现力就会强很多。
比如说热效率整体更高的柴油机，最典型的案例就是柴油G350d 和汽油g500的油耗表现，前者综合油耗7L，后者油耗15L。
从时代角度来看，电机一定是要驱逐内燃机的，未来的技术形态，或者是纯电动车，或者是和燃油车协同发展，单纯意义上的内燃机不仅仅对于企业来说进阶困难，同时还遇到热效率更差的问题。
退一步来看电机，它不仅仅让30万级电动车拥有动辄4秒的加速成绩，还天生拥有绕开技术壁垒的优势，给企业遮掩了不足，同时还带来了全新的使用感受。
站在市场研判角度来看，谁不喜欢电机这种全新的产品呢？