在全新的新能源汽车赛道，除了产品本身足够亮眼外，还有一点也很重要，就是快，无论是交付，还是在承诺时间里做到什么，快是在某种标准之下的意义所在，试问当我们决定选择这一款作为我们的代步工具，不算便宜的大十几万，但却要我们等待好几个月，甚至月份一直在延期，你有什么感觉，这种不能牢牢抓稳的真实感，想必也会有人决定放弃吧。
所以好东西，不仅要好，时间也是一个巨大的推助器。
虽然快不是绝对的，但快在一定程度上令用户放心的一个举措。11月3日，随着埃安全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0量产发布，这是继前不久埃安发布全新品牌logo和品牌全新车型后又一次的发布，而这次不仅是简单的平台发布，更是埃安在真正迎接全新车型前的准备。
在埃安原有AEP 2.0大空间、长续航、高安全等领先优势的基础上，此次升级将重点放在了驾控乐趣的打造。埃安AEP 3.0的推出，也为埃安品牌实现了不少的不可能，比如说，AEP 3.0加速快，通过全球最强的超跑级电驱技术，极速最高可达300km/h；此外还配备了后驱单电机版4.9秒、四驱多电机版1.9秒破百的水平。
其实在其全新品牌发布时，埃安就已经告知，AEP 3.0平台“还能让用户开得很爽，具有全球最强的赛道级后驱驾控”。那为了实现操控极限更高的后驱布局，并支持拓展四驱。埃安通过独有的AICS智能底盘系统，根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制，最终实现转弯半径低至5.3m（3m级轴距）、转向精准度和灵敏度提升30%、过弯侧倾减少40%及百公里制动距离低于35米等同级领先。
至此，AEP 3.0平台，在车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面进行了全面升级，并在更高维度上进行了突破。
在埃安发布的Hyper SSR中，其电驱技术有目共睹。而对于实现“赛道级后驱驾控”，埃安则拿出了他们的秘密武器——AICS智能底盘系统。据了解，AICS智能底盘系统可以根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制，进而让车辆拥有更好的操控性和更强的弯道性能。
我们再来看看其他数据，针对更好操控力的问题上，AICS通过独创的转向结构设计，可实现转向灵敏度和精准度提升超30%，而在车身轴距超过3米的情况下，转弯半径依然可低至5.3米，最低转向圈数仅需2.48圈。并且，AICS通过智能减振系统，以毫秒级的响应调整减振器阻尼，与横向稳定杆的设计精准匹配，过弯侧倾可减少40%，让轮胎紧紧咬住地面，也可以以此来改善更为舒适的感觉。
此外，AICS还有独有的eTCS电控系统可根据电机转速传感器位置信号。
该eTCS电控系统预测车辆打滑临界点，对驱动力进行调整，避免打滑现象的发生。同时，结合分布式牵引力控制，AICS系统缩短了力矩响应链路，使扭矩响应速度提升20倍，能更有效抑制车轮打滑，可实现冰面无感起步。
就连埃安的副总经理张雄在AEP 3.0平台发布会上也表示，“一款用户愿意开、喜欢开的产品，才是真正的高价值产品。AICS智能底盘系统的到来，无疑让埃安的产品在操控方面又上了一个层次，而这项技术能成功应用在AEP 3.0平台上，得益于埃安长期以来的研发积累。”
在最新的10月份数据中，埃安10月销量30063台，同比增长149%，1-10月累计销量212384台，同比增长134%，已经提前2个月超额完成全年20万辆目标。
而在销量的积极推进下，车企们的纯电专属平台也成为了去体现电动车真正价值的关键转折点。
这便是埃安的前瞻性。
从2017年推出的以“电池”为中心布局的GEP纯电平台上进行迭代，大手笔投入30亿并于2019年打造出了以“电池+电驱”为核心布局的AEP2.0纯电专属平台之后，埃安的AEP 3.0平台，是唯一一个专注于针对为用户带来极致体验的高价值平台。
背靠广汽集团10多年的新能源研发经验；同时在产业链布局上，埃安不仅成立了能源科技公司，设立电池、电驱公司，还与上游资源赣锋锂业等达成战略合作，又与中国航天联合共研技术.......
这是埃安的爆发，传统车企也开始加快转型。
作为国内首家掌握EV和ICV全栈自研能力的新能源车企，这次不仅是埃安的突破，也是国内自主品牌的一次突破，而在接下来的11月8号，全新高端电子电气架构——星灵架构也将量产发布，我们拭目以待。