不同于传统内燃机，由于电机可以瞬间释放最大扭矩，所以纯电汽车留给用户的一个很深的印象就是提速很快，可尽管提速快是用户追求驾控乐趣的前提条件，但往往并不能简单的跟驾控乐趣画上等号。
因而广汽埃安在保证空间、续航、安全等实用价值的前提下，对驾控乐趣进行了进一步的探索。
11月3日，广汽埃安发布了将重点放在打造驾控乐趣的全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0。
广汽埃安副总经理张雄表示：“高端不是唯价值论，高端的核心必须是高价值”，而AEP 3.0就是一个专注于为用户带来极致驾驶体验的高价值平台，未来将率先搭载在旗下高端品牌Hyper（昊铂）系列的高端车型。
AEP 3.0最厉害的杀手锏莫过于引入的超跑科技。
广汽埃安于9月15日发布的首款超跑产品Hyper SSR便是基于AEP 3.0打造。Hyper SSR搭载了全球最强的超跑级电驱技术，极速最高可达300km/h，后驱单电机版零百加速4.9秒，四驱多电机版则只需1.9秒，堪称地表最强。
要知道当汽车进入3秒级加速时，每提升0.1s，难度便会以几何倍数的增长速度飙升，是对车辆配置、工艺、空气动力学设计等多方面的综合考验。
广汽埃安通过X-pin扁线技术以及智能多模换挡系统，可以让电机始终处于最高效的运转区间，提升起步扭矩的同时也降低了高速能耗。另外，AEP 3.0平台，在车身结构、轻量化等方面也进行了全面的升级。
解决完起步的问题，接下来就该解决操控的问题了。
在稳住超跑式低重心、轻量化的车身结构的基本盘的情况下，AEP 3.0平台拥有几乎全球最强的赛道级后驱驾控，操控极限高，并支持拓展四驱，提供源源不断的强劲动力。
在底盘上，广汽埃安通过独有的AICS智能底盘系统，根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制，最终实现转弯半径低至5.3m（3m级轴距）、转向精准度和灵敏度提升30%、过弯侧倾减少40%及百公里制动距离低于35米等同级领先优势，为用户带来赛道级的驾驶感受。
张雄表示：“在平台技术上，埃安可以说已经领先行业一代半”。
在带给用户澎湃驾驶激情的同时，AEP 3.0平台也力求为用户带来更加省心的用车体验。
像是电池车身一体化技术，或是一体化车身压铸技术以及滑板平台，这些技术虽然能有效改善车身空间和重量，或是容易适配各个车型，有效提升用户驾驶的舒适感，不过更重要的是这些技术能够更大程度的摊薄主机厂的生产成本，但令人遗憾的是，这些成本最终却转嫁在了用户的身上。
比如有车主购置了29万采用了一体化车身压铸技术的Model Y，却因为右侧尾部损毁，维修费用竟高达20万元。
AEP 3.0平台则没有盲目的摊薄成本或是出于主机厂的什么便利而将风险转嫁到用户身上，AEP 3.0平台将目光只锁定在了为用户带来高价值体验的层面上。
在平台的打造上，广汽埃安可以说从来都是富有前瞻性以及变革性的。
2017年的时候，新势力品牌还在依靠代工生产，传统燃油品牌还在做油改电时，彼时还为广汽新能源的广汽埃安背靠广汽的雄厚资源，就已经有了以“电池”为中心布局的GEP平台，成为全球继特斯拉之后第二家拥有纯电平台的品牌。
同年，广汽埃安以30亿托底大手笔的在GEP平台上进行迭代，并于2019年推出了以“电池+电驱”为核心布局的AEP 2.0纯电专属平台，如AION LX(配置|询价) Plus、AION Y Plus(配置|询价)等车型都来自于该平台。
因此，AEP 3.0平台可以说是广汽埃安多年来厚积薄发的技术成果，让用户的驾驶体验更加多元。
同时令人骄傲的是，随着技术的不断进步，中国汽车行业或将开始反卡欧美脖子。Stellantis首席执行官唐唯实在近期柏林汽车工业大会上表示：“欧洲车企面临的最大挑战，是落后于中国竞争对手的风险！”
电动势有话说
广汽埃安近来的发展不仅高速，而且呈一种高质量的态势发展。
10月份，广汽埃安销量30063台，继续稳占国服榜首。今年以来，广汽埃安累计销售212384台，已经完成了约85%的年度目标，是少数几个完全可以完成年度销售目标的新势力品牌之一。
在节节攀升的销量帮助广汽埃安实现了“衣食无忧”之后，广汽埃安也终于向精神追求—驾控乐趣迈开了脚步。从燃油车时代到新能源车时代，也许驾控乐趣的定义已经发生了变化，但它始终都是存在于大多数用户心中的执念。
以打造驾控乐趣为中心的AEP 3.0平台的量产发布则意味着广汽埃安在价值塑造上的进一步深化，更意味着一直怀揣高端梦的广汽埃安这下终于有了飞跃的跳板。而11月8号，广汽埃安全新高端电子电气架构——星灵架构即将量产发布，广汽埃安的高端梦已经越来越不是梦了。
对于蔚小理等新势力品牌来说，面对广汽埃安这匹随时准备一骑绝尘的黑马，则已经到了该万分小心的时候了。