2022年北汽蓝谷的表现如何，不仅决定着北汽蓝谷总经理代康伟在上任周年考中交出怎样的答卷，还关系着北汽蓝谷未来将到何处去。北汽蓝谷2022年的销量目标是10万辆，但前10月仅完成目标的34.2%，完成全年目标已无可能。而代康伟极为看好的极狐，2022年前三季度销量仅9700余辆，还未完成4万辆全年目标的25%。北汽蓝谷并不突出的销量表现，对于临危受命的代康伟来说，是一个不小的打击。国资背景，背靠北汽集团，还有麦格纳和华为加持，北汽蓝谷依然不堪造就！
11月2日，北汽蓝谷发布了2022 年 10 月份产销快报。数据显示，北汽新能源 10 月销量 5569 辆，上年同期销量 2484 辆；本年累计销量 34264 辆，同比增长 76.09%。
在此前的10月30日，北汽蓝谷公布了第三季度财报，财报显示：第三季度公司营业收入22.28亿元，同比下降39.15%；净利润为亏损13.18亿元，同比下降58.71%。
其中，第三季度公司主营收入22.28亿元，同比下降39.15%；单季度归母净利润-131846.31万元，同比下降58.71%；单季度扣非净利润-132523.4万元，同比下降55.64%；负债率76.53%，投资收益1448.51万元，财务费用4.41亿元，毛利率-6.24%。
从财报中不难看出，第三季度北汽蓝谷的利润和营收双双大幅下滑，2020年以来，北汽蓝谷已经连续两年亏损，累计亏损超过152亿元，其中2020年归母净亏损为64.76亿，2021年归母净亏损为52.44亿。
比利润和营收下滑更难看的是惨不忍睹的销量数据，第三季度北汽蓝谷销量仅为1.17万辆。其中，公司8月销售3766辆，一个季度的销量，比不少造车新势力一个月的销量还要少得多。
代康伟临危受命，承担北汽蓝谷的复兴重担
2010年国内新能源汽车产业才刚刚萌芽，北汽新能源是国内第一家新能源整车企业，
2013年，北汽新能源正式推出第一款纯电动车，凭借对公市场迅速打开销量。
2019年，北汽蓝谷年销量最高达15.1万辆，自2013年以来连续七年保持国内新能源纯电动乘用车的销量第一名。
作为最早入局新能源汽车行业的车企，北汽蓝谷也算赶得上好时候，也抓住了新能源发展的东风，风光可谓一时无两，但在2020年却摔了个大跟头。
2020年，北汽蓝谷的销量只有2.59万辆，同比下滑82.79%。呈现断崖式下滑的姿态，从之前的辉煌到2020年的销量惨淡，北汽蓝谷正面临着非常严峻的危机，亟需新的变化。
2021年6月，代康伟接替刘宇任北汽蓝谷总经理，此次上任，代康伟承担着北汽蓝谷的复兴重担。
代康伟的前任刘宇是北汽集团原北京现代常务副总经理，曾于2020年7月24日调至北汽蓝谷，任总经理一职，并在之后担任该董事、董事长。从2020年7月到2021年6月，刘宇的主要事项是熟悉汽车产业链的各个环节，并针对发展所面临的短板进行优化，在对传统业务部门进行优化的同时，也在大力招聘软件人才，没有多少精力在销量增长方面下功夫，而这也为代康伟打下了一个良好的基础，让其上任之处就可以将重心放在产品和销量上面。
从代康伟的履历来看，她更偏向技术型人才，并无销售和营销的实际经历。2008年4月至2021年5月，代康伟历任北汽福田研究院新能源技术中心软件开发工程师、新能源系统开发所开发管理部副部长；北京新能源汽车股份有限公司工程研究院系统集成与标定科工程师、系统集成与标定科科长、技术中心主任助理、策略开发部副部长、策略开发部部长、院长助理、院党委委员、副院长，
2021年3月，代康伟任北京新能源汽车股份有限公司蓝谷动力系统分公司总经理。
2021年4月，代康伟担任北京新能源汽车股份有限公司党委副书记、董事、总经理。
2021年6月，代康伟担任北汽蓝谷新能源科技股份有限公司总经理。
2021年，北汽蓝谷整年的销量也只有2.61万辆，同比仅增长0.82%，几乎算是保持现状，没有什么进展。
2022年是代康伟接任北汽蓝谷总经理第一个完整年份，至关重要。2022年北汽蓝谷表现如何呢？2022年1-10月份，北汽蓝谷的销量为34264辆，同比增长76.09%，这个数据表现还算不错，但和新能源汽车行业零售110%行业增长率还是有较大差距的。
北汽蓝谷不差钱，但持续亏损并不能长久
虽然北汽蓝谷从2020年以来累计亏损超过152亿元，但北汽蓝谷确实称得上不差钱。
2018年至2021年，北汽蓝谷三次定增均成功，实际募资金额合计高达351.46亿元。2022年7月16日，北汽蓝谷定增预案披露，此次定增计划募资80亿元，由北汽集团领投，关联方北京汽车、渤海汽车将分别认购不低于发行数量的35.99%、3.01%。北京汽车和渤海汽车所认购的金额上限合计为31.20亿元。
在产销数据并没有太亮眼成绩的情况下，北汽蓝谷面临的局势并没有得到好转。一面持续地亏损，一面不断地投入，这样的情况又能持续多久呢？
北汽蓝谷目前旗下有极狐和BEIJING两个产品品牌。其中，极狐品牌是公司聚合全球优质资源打造的高端智能新能源汽车品牌，在售的车型主要有极狐αS(配置|询价)、极狐αT(配置|询价)和极狐αS全新Hi版，BEIJING品牌为北汽蓝谷基于北汽六十年造车经验打造的经济智能新能源汽车品牌，目前主要有EU系列产品，包括北京EU5、北京EU7(配置|询价)等车型。
目前北汽蓝谷最看重的是旗下的极狐汽车，而极狐汽车2022年前三季度销量仅9700余辆，相比2021年全年4993辆的销量，确实长进不少，但和自己4万辆的年度目标差距甚远。
代康伟上任之后，北汽蓝谷通过极狐汽车这个高端品牌掀起了一场变革，在技术方面，代康伟凭借过硬的技术去打造核心竞争力，持续保持自己的竞争优势，着重三电核心技术的突破，致力于解决消费者最关心的纯电续航能力、充电时长和便捷性等问题，而且还在智能化和科技化方面下功夫，与华为强强联合，推出搭载鸿蒙OS座舱的新能源量产车，吸引了众多消费者的关注。2021年极狐αS和极狐αT的产品布局，2022年5月7日极狐αS全新Hi版的正式上市，都让代康伟对极狐汽车的前景极为看好。
而在自己并不擅长的营销和销售领域，代康伟通过和北汽蓝谷常务副总经理樊京涛协助处理。樊京涛深耕汽车行业20余年后，对新能源汽车行业的发展拥有超高敏感度，而且在北汽工作多年，积累了丰富的销售经验、营销经验等。
在营销领域，极狐汽车联手国安，共同打造智能充电桩生态，还赞助了2022年好几场音乐会，特别是冠名崔健和罗大佑的线上演唱会，花了很多钱，但效果并不突出，极狐汽车市场热度也没有拉升多少，新车也没有出圈。
在销售领域，极狐汽车则主要聚焦用户群体，大力发展渠道建设，目的是在不断丰富用户的触达体验的同时，让极狐汽车进入到消费者的朋友圈、生活圈中，但实际情况是在品牌理念和营销策略并不出圈的情况下，极狐汽车体验再好，渠道建设再顺畅，消费者对于极狐汽车的品牌没有感知，对于极狐汽车车型的产品力也没有概念，销量的提升自然非常缓慢。
代康伟对极狐汽车寄予厚望，“2022年公司的主要目标就是把极狐品牌经营好，把北京品牌的优势维持好，力争实现总体销量10万辆的目标，今年我们的研发投入还会翻倍，主要是为了应对2023年以后更为激烈的市场竞争。公司达成10万辆的年销目标后，有望进一步拉动北汽蓝谷的整体经营能力。”
尽管代康伟以及樊京涛在技术、营销和销售方面掀起了一场变革，但极狐汽车的处境并没有获得明显的改善。7月16日，北汽与华为合作的极狐阿尔法S全新HI版正式交付，并没有出现市场期待的热销的场面，华为的加持并没有拯救极狐汽车。而几场演唱会下来，大把的钱花出去了，市场的热度是有了，但对销量的提振微乎其微。
北汽蓝谷旗下的BEIJING品牌，定位比较低端，销量本来就不好，盈利能力又低，再加上B端市场饱和，还在质量、品控方面不够优秀，也无法承担起北汽蓝谷销量向上这一重担。
值得一提的是，北汽蓝谷销售费用达14.66亿元，增长了约43%。而公司研发费用为6.27亿元，下滑了约4%，技术出身的代康伟反而更看重营销，恐怕是有点舍本逐末了。
面对挑战，代康伟快速融入并适应新的岗位和角色，在全方位的变革下，也带领北汽蓝谷有了可观的增长，但是1-10月份34264 辆销量相比10万辆的年度目标，差距甚远，在整个新能源行业快速发展的当下北汽蓝谷的速度不够快就算是掉队了。营销钱花了不少，效果却微乎其微，在代康伟的带领下，北汽蓝谷能够走出困境、重回赛道吗？