11月初，同往常一样，造车新势力和传统车企的部份新能源品牌率先披露最新交付数据；不一样的是，原本的座次格局正逐渐被打乱，在这里充斥着各种不确定性。
10月，哪吒汽车以1.8万辆的交付成绩遥遥领先，赛力斯问界也创出1.2万辆新高，同时还有极氪首次突破1万辆；蔚来、理想汽车正常发挥，交付超过1万辆；而零跑10月止步7026辆，未能保持连续过万；小鹏汽车则骤降至5101辆，刷新今年新低。
孰能想到，曾经领跑的小鹏汽车仿佛突然间失速，而本不被看好的哪吒汽车却真像踩上了风火轮，一度陷入舆论漩涡的极氪，也终于冲破阴霾，成功破万……
每一个新能源汽车品牌的成长都像在探险，而在另外一个赛场，燃油车品牌的电气化转型正开展得如火如荼，也势必将向一直以高智能、长续航“著称”的新能源品牌发起挑战，而领克09(配置|询价) EM-P远航版，又何尝不是领克品牌对新势力的蓄力一击呢？
10月23日，领克09 EM-P远航版正式上市，并自11月1日起开启交付。新车只推出AM、PM两款车型，售价分别为35.58万和36.58万元。
作为领克LYNK E-Motive的旗舰车型，以及SPA架构下首款智能电混车型，领克09 EM-P远航版的续航里程、油耗表现，以及智能科技和性能操控，论综合实力，至少目前看来，同级车型中恐怕无出其右者。
这主要得益于整个“大吉利”在电动化转型研发的积淀和厚积薄发。尤其在雷神动力品牌发布后，旗下品牌在新能源领域，销量快速增长。随着全面向新能源转型，领克也在恢复当中。正如吉利汽车高级副总裁、领克销售公司总经理林杰所言，领克EM-P技术和产品有非常强的竞争力，可以做到“一车顶三车”。
例如，在续航上，在纯电（EV）模式下，领克09 EM-P远航版续航里程可以达到190km；智能电混（PHEV）模式下，其综合续航最高可达1430KM，由2.0T T5发动机与三电机串并混联，搭配三挡DHT pro混动专用变速箱协同工作；领克09 EM-P远航版还可以通过三电机与发动机串联锁定，切换为纯电增程（REEV）模式。
在目前的市场中，使用增程式技术路线的理想汽车，旗下L7/L8/L9(配置|询价)，CLTC综合续航里程均为1315公里，WLTC综合续航里程1100公里；问界M7(配置|询价)满电满油续航最长1220公里，均不及领克09 EM-P远航版，纯电车型当然更不具备可比性。
虽然技术路线并不完全相同，但超长续航的领克09 EM-P远航版，足以令对续航需求强烈的消费者心动。而这，主要得益于领克09 EM-P远航版搭载了与宁德时代共同开发的40.1kWh大容量三元锂电池，能量密度达到157Wh/kg，并配备70L大油箱。
在油耗表现上，WLTC工况下，领克09 EM-P远航版综合油耗低至0.95L/100km，对于一款中大型SUV，车辆馈电情况下油耗也仅为7.5L/100km。
领克09 EM-P远航版是同级别唯一采用2.0T燃油发动机和三电机布局的混动车型，动力性能同样做到了混动性能的旗舰，动力系统最大输出功率382kW，最大输出扭距844N·m。燃油发动机与电机可直接驱动车辆，随时提供游刃有余的推进动力。
根据官方测试数据，满电状态下，领克09 EM-P远航版零百加速仅需5.9s；馈电状态下，零百加速也只需6.1s。
领克09 EM-P远航版还配备适时/全时四驱，日常行驶环境中可构成纯电四驱；户外越野驾驶时，发动机可与前后电机组合成混动四驱，通过更大动力扭矩输出，满足更多复杂地形的越野需求。
另外值得一提的是，领克09 EM-P远航版首次搭载的NOA高阶智驾领航辅助系统，可实现智能高速公路辅助、拨杆智能变道、大车主动偏让、自主上下匝道、智能压速变道等功能。
领克09 EM-P远航版的座舱也非常讲究，采用都市森林座舱净化系统，以及0沥青、0杂棉、0有害溶剂的“三零”用料，和高品质、低挥发的NAPPA真皮；座舱的静谧性、安全性更是精益求精；智能科技配置更是不必多言，在市场中足以形成降维打击。
随着汽车行业转型的逐渐深入，赛场的边界也将变得模糊，依照领克09 EM-P远航版的产品实力，其在传统能源和新能源两个赛场，都具备了较强的竞争力。
在品牌层面，领克09 EM-P远航版不仅丰富了领克品牌全面电气化战略的产品布局，增强了领克品牌在新能源汽车市场的竞争力，还代表了中国汽车品牌混动技术的真实水平。混动不是只有日系香，这款可油可电，双管齐下的领克09 EM-P远航版，在高端市场用实力给出了有力的证明。
品牌6周年之际，在智能电混、智能驾驶辅助、健康座舱等技术领域都实现了新突破的领克09 EM-P远航版，是领克品牌全面进入新能源时代的里程碑；它将给领克汽车带来怎样的改变，让人拭目以待。