说起汽车上最重要的东西是什么，大家通常都会想到传统的三大件。而现在到了新能源时代就不一样了，汽车自身的平台成为了最需要核心关注的点。而这个平台指的并不是单一的车机，而是一整套汽车生产流水线，不同车型在同一个平台上生产，可以共用整车设计、生产工艺、制造流程以及质量管控等一系列整套流程，尤其是底盘设计和车辆结构。而要说论起汽车平台设计来，不得不提的一个品牌那就是比亚迪。这不，在前不久笔者就受邀参加“e启聊聊CTB”比亚迪e平台3.0分享沙龙，在现场关于e平台3.0的各项技术也得到了汽车工程专家的现场深度解析。
首先传统早期的造车平台，更像是机械平台，比如在一个平台上，有着限定的发动机布局方式、有着统一的悬架基础类型。而在现场专家的介绍上可以概括出e平台3.0的核心设计理念就是，安全、高效、智能、美学，这四点也是它现在的核心竞争力。
安全则是在e平台3.0上协同刀片电池类蜂窝铝结构，不仅可以消除电动汽车静态自燃，更在整车碰撞工况中，带来超越燃油车的安全性能。在现场还通过视频的方式为大家讲解了刀片电池在严重穿刺的情况下不起火，50吨重型卡车的碾压下不变形且还可正常使用的强悍性能。这样的暴力测试完全让大家可以放心买，安全开。而续航方面的话属于大家非常关心的问题，因为要知道常规的新能源厂商都只会用加大电池的方法，看似可行但也增加了车重，车重变高了能耗自然也就增加了，这与新能源车环保的初衷是相悖的。
而比亚迪e平台3.0为降低能耗提高续航，前后双电机的四驱架构设计能大幅提升整车加速性能，但是对于中高速的稳定行驶，单电机就能够满足整车动力需求。同时比亚迪e平台3.0的高压充电技术也日趋完善，工程师通过复用驱动系统功率器件组成升压充电拓扑，研发出电驱升压充电技术。这样一来，可以实现充电5分钟，续航里程超过150Km的能力。
在高效方面，e平台3.0采用了自主研发的高效八合一电动力总成，这是全球首款量产的纯电动力系统总成。如果把电驱系统比作是一台电脑的话，那么电机控制系统就像是电脑的芯片，它不仅影响着运行的效率，同时也决定了整机的功耗。为此，比亚迪还在e平台3.0的基础上研发出了具有完全自主知识产权的SiC电控系统用以取代传统的IGBT电控系统。
同时比亚迪通过提升整车模态刚度，有效抑制了地板的震动，改善了地板 VTF 在低频频段 10dB 的额外振动，最大扭转别度达到了 40000Nm/ °
在智能方面，e平台3.0是比亚迪对智能安全驾驶能力的再一次赋能。包括智能域控制架构，车用操作系统和智能硬件等等，都做了全新升级，而且全部都是自主研发。并且通过融合车控、动力、驾驶辅助、智能座舱四类领域的控制功能，通过这四个模块控制所属功能，减少了中间步骤，大大提高了整车响应速度，达到了10ms的水平。
在这次的沙龙分享活动中，我们可以看到比亚迪在新能源时代可谓是掌握了核心的技术，并不是指单一的技术，而是整体的技术。像是从域控制电子电气架构、车控操作系统BYD OS以及积累的闭环生态能力输出稳定可靠的底层能力，提升智能驾驶体验。
而未来我们也有理由相信，从比亚迪e平台3.0秉承的智能、高效、安全、美学的核心优势，未来也将会看到更多表现突出的车型出现在我们的视野当中。