与沃尔沃合并上市、冲击创业板均未成行的吉利汽车，又一次向资本市场发起新的冲击。
10月31日，吉利汽车（0175.HK）发布公告称，已向香港联交所提交一份议案，其中内容建议分拆极氪(配置|询价)并将其独立上市。
公告显示，联交所已确认上市公司可以进行分拆，但建议分拆的条款尚未确定。条款包括：上市地点、发售规模、价格范围及公司股东可获得极氪证券的保证配额。
去年，极氪PreA融资后估值接近600亿元。彼时极氪新车还未正式交付，可见其潜力巨大。目前极氪经历了一年多的发展后，今年9月份交付量创出新高，达到8276辆。今年前9个月，累计交付量接近4万辆。不仅如此，其第二款车型——高端电动MPV极氪009也刚刚上市，品牌热度仍处于增长期。
据《证券日报》消息，极氪确保完成2022年全年7万辆的交付目标，并表示虽然今年蔚小理等新势力在资本市场表现不佳，但近期资本市场的震荡不会动摇公司对新能源市场的信心。
对于极氪谋求独立上市，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，这在传统车企转型过程中会越来越多地出现。他表示，从电池、电机到激光雷达和自动驾驶，传统车企需要大量资金来做创新技术。
钱从哪来？特斯拉以不到丰田、大众等巨头十分之一的销量，就成为全球市值最高的车企，显然是个值得效仿的例子。张翔指出，极氪作为一个子品牌，与传统车企母公司架构混在一起不容易获得资本青睐，而独立上市后业务更聚焦，组织较简单，估值更容易也更准确，因此资本更愿意投资这种公司。
事实上业界早已有先例。广汽集团下的广汽埃安原本只是一个车系名称，后来品牌独立运作，专门负责造新能源汽车。现在开始独立融资，并谋划上市。刚刚过去的10月份，该公司已经完成了A轮融资，估值突破1000亿人民币。海外市场上，原大众集团旗下子公司保时捷也已经独立上市，市值甚至已经超越了母公司大众集团。
值得注意的是，从公告中透露出独立上市意向，到真正上市还有很长的过程。极氪现阶段需要做的是持续扩大交付量，打造品牌独特性标签，以寻求更高的估值。