如果非要用一句话来形容“恒大造车”这事，或许没有什么比“一波三折”更为贴切了。
就在前两天（10月29日），恒驰汽车宣布旗下首款纯电SUV车型恒驰5(配置|询价)正式开启交付，活动地区包括了北上广深以及成都、重庆等国内重要城市，不过有些尴尬的是，本次交付的新车数量仅有100台。
对于涉及地区如此之多而只提供100台的操作，目前来看只有一种解释，那就是恒驰汽车尚未具备全面量产的能力，至少当前产能不足以满足大规模交付的需求，而之所以要搞得声势浩大，也是为了尽快完成“从无到有”的突破从而保证自己在市场的影响力，其宣传造势的意图比较明显。
此外，本次交付或许也是恒驰对于外界质疑其“量产难”的一种回应。早在今年8月，恒驰5上市之初，不少人就对该车的产品力及交付时间提出了质疑，认为即便不考虑这款车实际的表现，按目前市场上，新能源汽车从上市到交付的平均速度来看，恒驰5难以在今年年内交付。
事实上，大家之所以会有这样的看法，其实也与恒大坎坷的造车之路有关。
2019年年初，恒大新能源汽车公司正式成立，同年11月他们斥巨资与博世、采埃孚等六十多家全球知名汽车零部件公司签署战略合作协议，宣布正式开启造车之路，如此大的动作也让外界对恒大造车普遍持以乐观的态度。
可就在去年4月举行的上海车展上，恒驰汽车又被传出“使用模型当展车”的负面新闻，随后又有媒体曝出了恒大上海工厂存在造假生产的情况，原本计划向媒体开放的试驾环节也被迫取消，而随后几个月，恒大足球俱乐部的欠薪风波以及恒大各地项目停工的消息更是让网上有关“恒大能否造车”的质疑声音开始频繁出现。
不过，债务危机及信任危机，并没有使恒大放弃，从去年起他们就通过多种渠道筹钱以解燃眉之急，甚至还有传闻称许家印自掏腰包处置了70多亿资产，以维持汽车项目的运营。
当然之所以如此坚定，倒不是恒大和许家印对造车这事有什么执念，其实更多还是出于对集团迫在眉睫的转型压力的考量，在房地产行业江河日下之际，新能源汽车或许是恒大为数不多的救命稻草。
从去年11月申报新车成功到正式交付，尽管跌跌撞撞，恒驰5总算还是与我们正式见面了，这标志着恒大兑现了当初的承诺实现了“从0到1”的巨大跨越。
尽管网上也有关于这款车的不少吐槽，例如设计保守，人机工程学不太合理，续航动力太过普通等问题，但考虑到这毕竟是恒大的第一款车，不够完美也实属正常。而结合目前的情况来说，如何在下半年开足产能，按时向车主交付新车；如何在大家的批评声中改进优化产品，并推出更多具有竞争力的车型等，都是未来恒大所难以回避的问题。
总结起来就是：任重而道远。
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