腾势D9(配置|询价)作为比亚迪在品牌之外的又一产物，也算是正式盘活了过去与戴姆勒合资的高端新能源品牌。就在2023年的第一季度，其正是凭借24161台的累计销售量超越了别克GL8(配置|询价)登顶MPV市场，并在接下来的两个月里连续月销破万，在众多合资品牌冲击别克GL8皆无功而返的情况下，腾势D9成了“巨人杀手”。
之所以腾势D9能够表现地如此强势，很大程度上取决于它在e平台3.0架构上所取得的新能源动力技术。很明显，DM-i与EV两张铭牌都是从比亚迪那里继承过来的，DM-i插混版本提供了两驱与四驱选项，全系均搭载骁云-插混专用1.5T发动机与E-CVT无级变速机构，两驱车型提供221kW/254kW两种功率电动机，最大扭矩均为571N·m，而四驱车型则通过双电机获得了299kW的最大功率与681N·m的最大扭矩，尽管这9.5秒或7.9秒的零百加速放在现在的新能源里都不算快，但比起别克GL8、奔驰V级(配置|询价)这些大家伙是有过之而无不及的。关键它们分别拥有43/155/145km的WLTC纯电续航、综合续航达到了945/1040/970km，而馈电状态下5.9-6.7L/100km的综合油耗，使得它在解决里程焦虑的同时，也避免了在馈电状态遭遇尴尬。
EV纯电动版本也是两驱与四驱的选项，虽然从数据层面上来看，无论是动力参数为230kW/360N·m的单电机，还是275kW/470N·m的双电机，好像与DM-i之间都存在差距，但省掉了一整套燃油总成的它却实现了更直接的爆发性能，特别是四驱版本，能够在6.9秒内破百，全系的CLTC纯电续航都保持在了600km及以上，即便是能耗最高的四驱版，其也能够将每公里能耗成本控制在0.11元左右，这对于MPV来说显然是有莫大的吸引力的。
当然，腾势D9拥有的优势也不都来自这新能源，它的内外设计是值得表扬的。比起别克GL8、丰田赛那的商务风，腾势D9或许还是通过粗壮金属覆盖的X状格栅强调了所谓的视觉冲击力，但在它的其它腰线、冲压起伏，甚至是装饰金属都被处置得更简练，看上去不会有那种臃肿的感觉。
更重要的是，腾势D9的座舱被打造了比较温馨，它既通过大量带缝线软包、烤漆面板以及层次突出了设计的高级，也通过触控方向盘、嵌入式10.25英寸数字仪表、15.6英寸旋转大屏，甚至是双排无线充电板等突出了科技氛围。
但更重要的是，车辆从一开始就会在每张座椅上都提供真皮，并提供双排电动调节、第二排含腿托的8向调节与加热/通风/按摩，而除了DM-i丐版外，其余车型也都会适配前排加热/通风，加上14喇叭丹拿音响、128色氛围灯、全车隔音玻璃、后排隐私玻璃+遮阳帘、多区独立空调，甚至是车载香氛与冰箱都是标配，腾势D9在豪华、舒适、温馨的方向上，已经超越了绝大部分量产MPV。
当然，基于比亚迪技术打造的腾势Link与腾势Pilot也是腾势D9的优势项目，全系车型都带有5G网络支持，并通过语音或手机完成大部分车载功能调节，而高配车会加入后排扶手触控屏；而在支持L2级智驾并带有可透视底盘的全景影像系统的同时，顶配车会增加自动泊车、遥控泊车与自动变道辅助，这还是不足以让腾势D9与岚图梦想家、极氪009平起平坐，但却足以依靠这些智能辅助或主动安全系统协助主驾驶了。
其它配置方面，腾势D9标配中还有9个安全气囊与多方向碰撞预警来提升安全性，有双天窗、双侧电动滑门、NFC+UWB智能钥匙与电动尾门来提升用车便捷性。
最后在底盘之中，腾势D9没能从e平台3.0架构中得到双叉臂确实是比较遗憾的，但DiSus-C智能阻尼悬架则会作为一个关键补充，帮助车辆来完成动态驾驶中的上下颠簸、横向摆动或俯仰点头抑制，让它可以在驾驶的最后一环中完成舒适性保障，别的不谈，就豪华舒适而言，腾势D9无论是在同级别市场，还是在50万以内的乘用车市场里，还真是没几个对手的。