文｜乌鸦牌胡椒粉
不久前，乘联会发布9月全国乘用车市场分析报告，数据显示当月新能源汽车市场渗透率接近1/3、达到31.8%。而根据中汽协数据，今年前9个月，我国新能源汽车渗透率达到27.1%。
要知道，2021年新能源汽车渗透率还仅仅只有13.4%。再往前追溯一年，这一数字更是仅仅只有5.8%。
新能源汽车的爆发已经是几何状态。
然而在急速增长中，却存在着一些「死角」。乘联会9月市场分析报告显示，新能源汽车在分类市场中渗透率差异明显，主流合资品牌仅为4.2%，远低于自主品牌（55.2%）与豪华品牌（29.7%），渗透率的差异也直接体现在销量上：
图片来自乘联会
主流合资品牌卖不好新能源车？显然不是那么简单。该市场价格分布在15万-25万，恰好是主流城市中产的购车消费范围。与其说新能源汽车对于主流合资品牌有痛点，不如说新能源车对城市中产有痛点。
仍在痛，仍在焦虑
新能源车，特别是电车，最根本的痛点就是里程焦虑。豪华品牌用户、自主品牌用户之所以更愿意选择新能源，是因为ta们能缓解这个痛点，而作为合资品牌用户的城市中产呢，很难。
为什么？得从头捋。
曾经，主流的新能源车就两种，纯电和混动。两者的局限都很明显：
纯电是里程焦虑、充电焦虑，只要没有私桩，就要面临寻找充电桩的痛苦，导航中充满了停止运营甚至根本不存在的幽灵桩，有些充电桩前还停着不讲武德的燃油车，再赶上陌生城市自驾游，那种难受堪比内急找不到洗手间。
混动的问题在于，无法给到用户真正的纯电体验，比如普遍没有快充功能，有时还会因此被充电站拒之门外，「充电太慢，耽误做生意」。
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作为更接近于纯电的混动模式，增程也有它的问题。首先是高速公路形式耗电量过高，即便有混动模式，车子也会在电量稍有不足时就启动增程模式，只是烧油供电，而不是输出动力。结果不仅里程焦虑，还加上了能耗焦虑。其次，增程车型噪音大的问题已是老生常谈，NVH水平始终难以令人满意。
此外增程还有一个痛点，纯电续航普遍较弱。当下主流车型理想L8(配置|询价)纯电续航168km、问界M5(配置|询价)增程版是150km（WLTC工况标准），都不超过200km。于是增程车型常常要烧油供电，有时甚至直接沦为油车，还要驮着油电两套系统跑，反而比油车烧更多油，加上当下涨幅不逊于新能源车渗透率的暴增油价，更是肉疼得紧。
每种模式都试图解决里程焦虑，却又都有各自的问题。而豪华品牌用户和自主品牌用户，可以相对简单粗暴地缓解里程焦虑，利用私桩。
豪华品牌新能源渗透率高，是因为那一级消费群体更有钱，更多人承担得起大城市的房价，有私桩的更多，充电焦虑就cover掉了。
自主品牌新能源渗透率高是用户群多为小城市居民，小城市房价低自然有房的多，于是有私桩的也更多，加上该消费群体更在乎燃油成本，自然更愿意买电车。
主流合资品牌市场夹在中间就难受，城市中产不得不承担高房价问题，买房、拥有私桩很奢侈，油费反而更容易接受。于是被迫陷入「π化」的能耗焦虑——油费肉疼，无穷无尽地疼。
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人人都是城市中产
城市中产的电车痛点，何尝不是每个人的电车痛点，谁不是想要一款能够在城市通勤、电量微弱、高速行驶等等多种状况中都能游刃有余的电车呢，这可不是一个私桩就能搞定的。如今市面上似乎的确没有此类选择，但即将上市的星越L Hi·P雷神电动版——吉利e-CMA架构首款车型——似乎就是这样一个全能电动车。
这款车型的设计思路是打造一款全场景的电车，常规通勤只用电，在长途驾驶或高速公路等特殊状况时烧油辅助，以此做到无焦虑、无死角。
围绕这一思路，它给出以下解决方案：基于增程技术打造；把电池做大，大到足以实现一周时间的城市通勤，乃至相邻城市的城际行驶；通过更成熟的NVH技术解决增程噪音大的问题；再配备全速域的混动模式，提高高速公路行驶的能耗效率。
相比EV——它有增程模式与混动模式，可以在电量不足时烧油供电，在高速公路上有更充沛的动力与更高效的能耗。
相比混动——它在底盘平整装配平板电池，有更强的安全性，且拥有27分钟完成充电30%至80%的快充技术，产品特性上就是一款原生纯电车。
相比增程——星越L Hi·P雷神电动版标配CTP平板电池及独有的“双电机串联锁定”技术，在电池电量、纯电续航、增程续航三项重要指标中都有优于理想L8与问界M5增程版的表现。
电池电量：41.2kWh、40.9kWh、40kWh。
纯电续航：205km、168km、150km。
增程续航：1250km、1100km、1102km。
（数据顺序为星越L Hi·P雷神电动版、理想L8、问界M5增程版，续航里程均为WLTC标准。）
星越L Hi·P雷神电动版甚至解决了高速公路困境的不足。其搭载3挡变频电驱DHT Pro，可实现三档变速、全速域并联动力输出，WLTC续航1300km、馈电油耗百公里5.3L、最大输出扭矩4920牛米，在高速公路行驶时，拥有更加充沛高效的输出。
简单来说，星越L Hi·P雷神电动版因标配41.2kWh电量CTP平板电池，加上拥有快充技术，完全可以当做一款纯电车使用；配合3挡变频电驱DHT Pro，它是一款动力与效率都有领先水平的混动；加上独有的“双电机串联锁定”技术，它是一款超脱于市面主流竞品的、真正可以做到城市环境里「只用电、不烧油」的增程式电车。
也因为纯电、混动、增程三合一的特性，星越L Hi·P雷神电动版解决了各类电车包括里程焦虑、充电焦虑、能耗焦虑在内的所有焦虑。
就如拥有梅西、姆巴佩、内马尔豪华三叉戟的大巴黎，星越L Hi·P雷神电动版在任何环境中，都能自如切换游刃有余的动力方式。前者是足以肢解任何防线的黄金组合，而后者则堪称当下电动车型化解各种焦虑的最佳方案。
面对实力平平的对手时，好比城市通勤的纯电模式，梅西、内马尔摸摸鱼，由姆巴佩这个「电动马达」冲击对手足以；面对强敌局面胶着时，好比长途驾驶的增程模式，梅西、内马尔位置稍微后撤，加强中场控制同时为姆巴佩输送炮弹；面对落后或对手摆大巴死局时，好比高速公路的混动模式；梅西、姆巴佩、内马尔同时压上，利用个人技术与相互配合拆解对手防线。
此外，星越L Hi·P雷神电动版还标配3.3kW外放电功能，可持续满足12小时以上的供电需求。其用电场景从行驶动力延展为露营发电机，不只满足「全路况场景」，还满足「全生活场景」。
来了，e-CMA
目前星越L Hi·P雷神电动版已经启动预订，可支付99元完成预约，这么一个「买不了吃亏、买不了上当」的意向金，诚意可以的。
而这样一款集成了纯电、增程、混动三合一特性，且各种模式都有超越同领域主流产品表现的车型，也让人们对孕育了这款车型的e-CMA架构充满期待。过去几年，吉利围绕CMA架构构建的产品体系，成为自主品牌第一梯队，也依仗这股品牌势头在电气化改革中稳步转型。
根据乘联会数据统计，吉利上半年新能源销量同比增长近4倍，增速列本土品牌第一，且新能源渗透率也实现了连续6个月的增长，到9月，新能源渗透率保持在30%以上，当月纯电车型增幅甚至来到332%的水平。
随着星越L Hi·P雷神电动版即将上市，e-CMA也揽下接力棒在电气化时代延续发力。这款车，这个架构，都挺值得期待的。