奔驰又召回了，而且又是EQ系列召回。
根据国家市场监督管理总局官网上的消息，北京奔驰已经备案了召回计划，扩大召回部分EQA、EQB和EQC电动汽车。由于电动驱动模块制造偏差，本次召回范围内部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，造成冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，导致车辆无法启动。另外，极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率会降低，存在安全隐患。售后将为召回范围内车辆，免费更换改进后的电动驱动模块总成，以消除安全隐患。
具体召回的范围是生产日期在2019年12月5日至2022年9月17日期间的部分EQC电动汽车，共计3345辆。生产日期在2020年2月11日至2022年10月10日期间的部分EQA和EQB电动汽车，共计8078辆。
这也是继今年2月18日奔驰召回部分EQC电动汽车后的又一次扩大召回。
再加上在今年8月份的时候奔驰又宣布自2022年9月1日起，召回生产日期在2021年9月3日至2021年11月25日期间的部分进口EQS(配置|询价)汽车，共计660辆。
对比一下召回数量和EQ系列的累计销量就知道，毫不夸张的说，现在想买一台不在召回范围内的奔驰电动车，还真不是一件容易的事。
为什么强如奔驰这样的豪华品牌，却屡屡在电动车上“翻车”？表面上看“油改电”是罪魁祸首，但舍不得放弃燃油车时代的巨大利益和辉煌成绩才是原罪。
一说到燃油车的顽固派，我们可能首先想到的就是日系品牌。但其实在新能源车发展早期，傲慢的德系品牌们同样也不能接受新能源车。2018年之前，奔驰对发展新能源，禁售燃油车还是持谨慎的保留态度的。
在2017年法兰克福车展奔驰媒体之夜上，当时的梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈对各国陆续跟进的禁售传统燃油车计划就表明过态度：“禁售传统燃油车恐怕会自摆乌龙。”
尽管当时的特斯拉已经冉冉升起，但传统车企的大佬们谁也不会认为一个特斯拉能够在短时间内改变整个汽车业的格局。毕竟电动车确实还存着续航、充电方面的硬伤。汽车工业的百年历史都是慢慢演变发展积累而来的，从来没有过短短数年就改变产业格局的经历。特斯拉在高傲的传统豪华品牌眼中，充其量只是一个机会主义者，而不会是最终的赢家。
另一个原因则是船大难掉头，传统车企想要转型电动化面临着诸多的障碍。
首先，汽车从传统燃油动力的核心转变为以三电技术为核心，意味着传统动力部门几乎要全部撤销，这种几乎是伤筋动骨的裁员，是传统大厂无法下定决心一次性完成的；
其次，这也意味着过去传统车企们建立起来的上下游供应链体系也将被打破，重新建立起新的供应体系，无论从建设难度还是利益上来说，都是不划算的。
当然，最现实的一点还是，就算是奔驰这么赚钱的品牌，与过去在传统燃油动力平台上采用挤牙膏的方式式慢慢升级换代相比，完全重新建一个纯电平台，要花费巨大的资金和时间。
本来，如果没有搅局者，如果大家都慢慢来，花个十五二十年的功夫，所有的传统汽车品牌们或许都能够顺利平稳的过渡到电动化时代。
然而特斯拉销量的几何级增长，蔚来、小鹏等中国新能源车企成功上市，以中国为代表的全球主要新能源市场销量的突然增长，打乱了奔驰们的发展节奏。
于是，如梦初醒的奔驰这两年开始不断加码电动化转型战略，从最初的“电动优先”到如今的“全面电动化”，并且匆忙推出了EQ这个纯电品牌。
奔驰EQ系列到底是纯电还是“油改电”，在网络上一直都有争议。其实早期仓促推出的EQC、EQA和EQB确实是油改电产品，完全可以将其视为是为了给奔驰转型争取时间而推出的应急产品。只有最新推出的基于EVA纯电平台的EQS和EQE能被称为是纯电。
这也导致了早期的EQ系列存在诸多硬伤。由于它们仅仅是在不大改燃油原型车架构的前提下，把发动机等核心部件替换成电池、电机以及电控系统，那么这些核心部件都会受到车型框架的限制和影响。
往轻了说，像EQB为了留出足够空间安放电池组，不得不取消七座配置；往严重了说，本次召回提到的电驱模块制造偏差，都是油改电惹的祸。
时至今日，虽然“油改电”的EQ系列，和早期购买EQ的小白鼠用户为奔驰争取了时间和试错机会，让奔驰最终推出了真正意义上的，在纯电平台诞生的车型，但整个EQ系列的口碑已经被彻底葬送。EQS、EQE再怎么完美，豪华品牌造不好电动车已经成为了一种固有印象。奔驰想要重塑EQ的品牌形象，恐怕又是一个艰难的过程。
奔驰造电动车，真是得不偿失。（文/优视汽车 老炮）
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