100万台新能源车桥下线，五菱工业加速电动化转型

汽车行业的电气化转型正在全速推进，2022年9月我国新能源汽车零售渗透率已经达到31.8%。在这一背景下，作为新能源汽车核心零部件之一的电动桥越来越受到关注。电动桥的设计制造水平、效率参数直接影响新能源汽车的动力性能、续驶里程、安全性等核心指标。

伴随电动桥配套的需求不断攀升，这一赛道的竞争也愈发激烈。近几年，众多零部件供应商强势切入电动桥市场，甚至一些并非传统汽车行业的新玩家也在跃跃欲试。值得欣喜的是，在新能源汽车零部件国产化的浪潮下，自主品牌正在乘势而上。

在电动桥领域，五菱工业凭借配套五菱宏光MINI EV(配置|询价)热销带来的规模效应，占据A00级新能源车电动桥产品90%的市场份额。近日，五菱工业迎来了重大的里程碑，随着第100万台电动桥下线，五菱工业不仅成为国内首家实现微型整体式电动桥产销突破百万的供应商，迈出电气化转型的坚实一步，更难能可贵的是，达成这一成就，只用了短短3年的时间。

从无到有，构建完整的自主开发能力

五菱工业在汽车零部件深耕超过30年，在传统内燃机领域，五菱工业已具有完备的发动机设计、开发、制造和服务能力。传统的燃油车桥一直以来是公司的核心产品，年产规模可以达到140万台，总计已经向市场交付超千万台燃油车桥产品。传统业务稳步发展的同时，面对电气化的市场变革，五菱工业未雨绸缪，开始新能源产品布局。几年前，五菱工业开启了向电动化转型的步伐，电动桥成为了公司转型战略中的重中之重。

电动桥包括驱动电机、电机控制器和减速器三大核心组成部分，整个电动桥系统在新能源汽车中，成本仅次于动力电池，相当于燃油车的发动机起到的作用。电动桥的性能、效率、尺寸、重量、可靠性、集成度等直接关联整车的驾乘体验。

经过多年的潜心研发，目前五菱工业已经具备乘用车电驱动系统、微型车电动桥、轻型车电动桥、中型车电动桥四大产品平台。在减速器的结构方面，五菱工业能够提供偏轴，同轴和完全同轴三种减速器。在集成度方面，无论是单减速器，还是行业热门的二合一、三合一电动桥，五菱工业根据客户的实际需求灵活供应。

“在短时间内，五菱工业已经具备完全自主的电动桥开发能力，这一从无到有的过程殊为不易。在燃油车桥领域积累的技术、人才和市场经验，为我们奠定了一定的基础。”五菱工业底盘事业部销售总监刘锋介绍道，公司从2017年探索到2019年开始生产，到现在经过5年的探索，最终实现了质的飞跃，五菱工业电动桥的年配套量已经突破50万台，未来公司的目标是不断刷新这一数字。

持续创新，用产品说话

偏轴式的微型车电动桥是五菱工业配套量最大的一种结构形式，收获客户的高度认可。其中，五菱宏光MINI EV是五菱工业电动桥配套量最大的一款车型。虽然这是一款售价较低的微型车，但该车型完全按照乘用车的标准，对电动桥在轻量化、效率、NVH等方面的要求非常严苛。为了满足这款车型的需求，五菱工业在减速器壳体上使用了压铸铝合金，桥壳则使用了结构轻巧但对焊接质量要求特别高的三段式焊接结构，最终实现了主减总成重量仅7.4Kg，后桥总成重量仅27 Kg。同时，电动桥提供了出色的性能，后桥总成效率达到行业较高的95%。此外，轿厢内齿轮阶次噪音控制在63分贝以内，保障了出色的NVH表现。

新能源汽车零部件的迭代升级非常快，主机厂客户的需求与日俱增、不断变化。鉴于此，五菱工业通过持续地升级自身的产品，用产品赢得市场的信任。

例如，过去偏轴式电桥的电机是外挂装配到后桥上的，这种结构集成度低，不利于实现减重、效率的提升等核心指标。五菱工业开发了新的同轴式电动桥，将电机二合一集成到了与后桥总成上，电机外壳及电机端盖设计为桥体的承载结构，减少两套高速轴承使用。这一设计的目的在于使得整个系统的效率更高、结构紧凑、齿轴刚度大幅度提升，能有效消除电机偏置距过大引起的振动、电机与后桥装配不良导致的噪音问题。

最终，从偏轴式升级为同轴式所带来的升级体现在：与同等电机峰值功率和承载能力的偏轴桥（含电机）相比，重量减轻了6-10%以上，效率则提升了1%，噪声降低了5分贝。

完善布局，拓展更多细分市场

除了配套五菱宏光Mini EV以外，其实五菱工业的电动桥产品已经得到了长城、奇瑞、江淮等10多个自主品牌的青睐。

在电动桥日益增长的需求下，五菱工业正在完善生产线的布局。2021年，柳州、青岛和重庆三大基地已完成电动桥的生产线建设。2022年，公司更是将目光放向全球，在印度和印度尼西亚基地开启本地化的生产线建设。