集度的汽车机器人“交卷”了。39.98万元。
虽然SEA浩瀚架构的基础决定了这次发布的ROBO-01(配置|询价) 探月限定版仍要靠四个轮子而非两条腿走路，但集度仍然尽力让新车显得更与众不同一些：改用U型方向盘、取消车外门把手等概念车设计都被保留下来。
从机械性能上看，ROBO-01基本符合人们对一款浩瀚平台车型的预期：中大型SUV的车身、前双叉臂/后多连杆悬架、宁德时代的三元锂电池、总功率400kW的前后电机以及600公里续航里程等等。
因此，探月限定版39.98万元的售价则让人们对这款车的智能化表现充满了期待。或者说，如何证明，ROBO-01更接近于机器人，而非汽车？
有一项对机器人的定义是这样的：
- 有大脑和手脚等要素
- 在不接触的情况下，能够充分感知外部环境
- 能准确感知自身状态
对于现在的智能汽车来说，后两条反倒是更容易实达成的条件。
难的是第一条。
就不要打“手脚”的主意了，短期内还看不到两条腿取代四个轮子的可能。
大脑，或者说AI，是ROBO-01能显得更“机器人”的方式。带着这样的前提来看ROBO-01，就能体会到集度是如何塑造这款车到“机器人”形象的。
例如取消车外门把手的设计，这当然会让车身更流畅更科幻，但归根结底，集度还是希望借此展现ROBO-01的AI交互能力。
如果说隐藏式车外门把手考验的是机电组件的灵敏性与耐用性，那么取消车外门把手的设计考验的更多的是车辆的AI交互能力——当有人需要进入时，如果还要驾驶者手动控制每一扇车门的开启，那么这项设计本身就是舍本逐末了。
更重要的是，在发生严重事故的情况下，如何保证车门始终可以从外部开启，是关乎车内人员人身安全的大事。相信集度已经在AI系统的可靠性上通过了这类严苛的测试。
同理，取消中控按键已经是不少产品的卖点，而ROBO-01在取消物理操控方式之余，也给自己的AI交互能力提供了一个更广阔的舞台。车内人员与车机的无缝、无感交互才是取消物理按键的意义所在。
除了这些创新设计之外，集度更希望通过AI的加持，强化ROBO-01对外对内的感知能力，为用户带来更丰富更先进，或者说“更像机器人”的智能驾驶体验。
从底层架构开始，集度自研了高阶自动驾驶智能化架构JET（JIDU EVLOVING TECHNOLOGY），融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力，实现全域融通（域间&域内）。在此基础上，集度实现了全域的算力共享、感知共享与服务共享。例如，在智驾系统失效时，智舱域控制器可接管驾驶，实现安全停车；智驾域控制器也可支持智舱的AI交互。由此，ROBO-01能够实现对自身状态更好的把握与控制。
在对外感知方面，ROBO-01探月限定版搭载领先的高阶智能驾驶硬件套装，包括双英伟达Orin X提供高达508TOPS的底层算力驱动，31个智驾传感器可提供360度感知。同时，全场景、全融合3D智能驾驶地图，图示化表达更清晰，车道级导航一目了然，实现静态地图导航和动态感知数据融合，让汽车机器人的感知跑在三维地图上。它是数字世界的底座，也是车内与车外世界的融合呈现。
作为这些智能驾驶体验的最终呈现状态，集度在现场发布了点到点领航辅助PPA（Point to Point Autopilot），待到ROBO-01量产交付时，将具备高速、城市、泊车“三域融通”的高阶智能驾驶能力。此外，集度还首次展示了量产的3D智能驾驶地图，以及全域全离线语音。
目前，集度已经在北京、上海展开高阶智能驾驶的场景泛化，将以业内领先的高效研发节奏，确保正式版PPA逐步覆盖全国核心城市。
到那时，集度也许真的可以试着说: I, Robot。
撰文｜杨铮