日前丰田与比亚迪合资公司正式推出了首款电动汽车BZ3下线，这款车型的下线意义重大，代表着中国新能源汽车技术在全球的领先优势获得认可，也将有助于中国的新能源汽车技术走向海外市场。
丰田早在2019年与比亚迪成立了合资公司，共同研发新能源汽车，两者各占合资公司50%的股份，这是中国汽车自主品牌首次与外资汽车品牌合资并处于同等地位，合资公司将采用丰田的纯电架构，而比亚迪则提供刀片电池、电机和电控系统，可以说合资公司的三电技术都掌握在比亚迪手里。
丰田是传统燃油车巨头，它与大众不时成为全球汽车市场的第一名，足可以看出丰田在全球汽车市场的竞争力多么强，或许也是因为在燃油车市场拥有巨大的利益，丰田在向新能源汽车转型过程中脚步缓慢，而在新能源汽车市场步步落后。
相比之下，大众则在新能源汽车技术上投入更早，它已推出一系列新能源汽车ID系列，在欧洲市场ID系列甚至击败新能源汽车领导者特斯拉，眼见着大众在新能源汽车市场站稳脚跟，丰田终于急了，独自研发新能源汽车恐怕跟不上趟，于是丰田就打起了合资的主意。
纵观全球新能源汽车技术领先者，也就比亚迪、特斯拉、宁德时代等有限的几家企业，丰田思来想去，最终选择了比亚迪，如此也就说明丰田确认了比亚迪在新能源汽车技术上的独特优势。
其实比亚迪在新能源汽车技术上的积累颇为深厚，早在2005年就开始研发新能源汽车技术，它研发新能源汽车技术的历史与特斯拉差不多，不过两者所选的动力电池技术有所不同，特斯拉以三元锂电池技术为主，比亚迪则是以磷酸铁锂电池技术为主。
早期三元锂电池技术是新能源汽车的主流技术，在中国市场三元锂电池曾占有超过七成的市场份额，这是因为三元锂电池的能量密度更高，可以将电池做得更轻；但是随着新能源汽车的存量增加，三元锂电池所具有的安全性较低、成本较高的劣势逐渐凸显。
磷酸铁锂电池虽然能量密度低，但是安全性、耐用性更高，成本更低，而且比亚迪由于研发磷酸铁锂电池技术多年而开发出刀片电池，进一步提升了磷酸铁锂电池的能量密度以及安全性，去年以来磷酸铁锂电池逐渐在国内市场取得优势市场份额，超过了三元锂电池。
基于刀片电池技术，比亚迪还研发了DM-i混动技术，DM-i混动技术兼顾了电动车的体验又拥有很强的续航性能，依靠这些核心技术优势，比亚迪迅速在新能源汽车市场后来居上，今年以来多个月的销量都保持在十万辆以上，近期更突破了月销20万辆的新高纪录，比亚迪也由此超越特斯拉而居于全球新能源汽车第一名。
如今比亚迪汽车不仅在国内市场占有优势市场地位，还在欧洲市场打开局面，已与欧洲最大的租车公司之一的SIXT签订供货合同，确定未来数年比亚迪将向SIXT供应10万辆新能源汽车，这是中国汽车行业首次在欧洲市场斩获大单，在国内外市场都获得认可，丰田选择比亚迪也就在情理之中。
如今中国的新能源汽车行业已经崛起了多个自主品牌，除了比亚迪还有上汽、广汽等多家新能源汽车品牌，它们都已不再局限于国内市场，在它们的努力下，中国的汽车出口已突破200万辆，今年进一步取得了单月出口30万辆汽车的新高纪录，中国也由此成为全球第二大汽车出口国。
新能源汽车成功走向国际市场，让中国制造又多了一张名片，这是中国制造的又一个巨大进步，而如今丰田认可中国的新能源汽车技术无疑将进一步加速中国的新能源汽车走向海外市场。