汽势Auto-First|孙金凤
为了达成向华尔街承诺的“史诗般的年尾”，马斯克拼了。降价，成为确保特斯拉完成全年销量目标的最后底牌。
10月24日，特斯拉宣布，即日起，中国大陆地区在售的Model 3(配置|询价) 及Model Y(配置|询价)两款主销车型降价。调整后Model 3起售价为26.59万元，降价1.4万元；Model Y起售价为28.89万元，降价2.8万元。降价幅度最大的是Model Y长续航版，直接下调了3.7万元。
马斯克的压力来自于全年140万辆的新车销售考核目标。根据前三季度新车销售90.86万辆倒推，意味着第四季度特斯拉要达成近50万辆的销量才能完成全年目标，平均到每个月至少销售新车16.6万辆，而从第三季度看，其平均月销刚刚超过11万辆，想要完成全年目标，四季度每个月都要多卖5.6万辆才行。时间紧，任务重，特斯拉的降价也就成了“不得不”的选择。
实际上，特斯拉只是当下车企面临现状的一个缩影。为了完成年初定下的全年销售目标，很多车企在第四季度都压力山大。
从目前年初披露过全年销售目标的近20家主流车企或品牌的完成情况看，实在不乐观，时间过去3/4，销量完成过半的车企都是少数，完成超过70%的企业也只有四家。
从上述表格看，最有可能完成全年销量目标的是比亚迪和广汽集团。今年前9月，比亚迪完成新车销售118.51万辆，距离其150万辆的目标只有不到35万辆，按照其9月单月销量超过20万辆计算，只要稳住第四季度，比亚迪全年超额完成销量目标都是手拿把攥的事情。实际上，对于比亚迪而言，能超额多少，最受制约的不是订单，而是产能。比亚迪，注定成为2022年最大的赢家。
另一个有望完成全年目标的大汽车集团是广汽。其年初定下了243万辆的目标，目前看完全是按照节奏完成的，2022年埃安和传祺两大自主板块的发力，成为广汽集团最大的亮点，也弥补了合资板块的下滑。最值得关注的是完成混改独立发展后的埃安品牌，今年前三季度销售新车18.2万辆，同比实现成倍增长，很有希望实现全年25万辆的销售目标。
其他车企虽然距离全年目标差距较大，但也在进入10月以来开始了全力拼搏。长安汽车最为高调。
10月7日，长安汽车召开“决战四季度 全力保交付”誓师大会。长安汽车董事长、党委书记朱华荣亲自带队立下“军令状”，要求坚决完成245万辆销量目标。
而吉利汽车也表示，目前集团对于165万辆的年销量目标没有调整。长城汽车也在9月初回复投资者提问时表示：“没有修改2022年度销售目标的计划”。
这也就意味着，长安汽车、吉利汽车、长城汽车要在第四季度要达成新车销售分别为77万辆、66万辆和109.8万辆，才能完成全年目标。
对于上述目标差距，长安汽车和吉利汽车在第四季度跳一跳还有可能够得着，但对于长城汽车来说，想要在3个月达成超过前9个月的销量，是不可能完成的任务。不过，从长城汽车前三季度的财报看，销量不应该成为其追求的目标。今年1-9月，长城汽车实现营业总收入994.8亿元，同比增长9.56%，净利润81.49亿元，同比增长64.8%，经营业绩增长显著。因此，对于车企来说，高质量的发展，比盲目追求高销量要明智的多。
尽管2022年很多车企很有可能完不成销售目标，但在购置税减免等诸多利好政策刺激下，中国车市整体发展还是向好的。中汽协数据显示，1-9月，汽车产销分别达到1963.2万辆和1947万辆，同比增长7.4%和4.4%。随着前三季度销量出炉，中汽协销量增长预期重新锁定5%。
中汽协副总工程师许海东表示：“前三季度同比增长已达4.4%，预计后三个月销量不会出现下滑，今年车市可达5%增长目标。”按照中汽协给出的数据推算，今年四季度国内车市销量有望达到803万辆，全年销售新车将达到2750万辆。