特斯拉的降价，总在不经意间。10月24日一大早，特斯拉宣布Model 3(配置|询价)部分车型和Model Y(配置|询价)全系进行大降价。特斯拉中国官网显示，调整后的Model 3车型起售价为265,900元人民币（补贴后起售价）；特斯拉Model Y车型起售价为288，900元人民币（补贴后起售价）。
具体来看，Model 3后驱版本由27.99万元降至26.59万元（补贴后起售价）；Model 3高性能版由36.79万元降至34.99万元。Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元（补贴后起售价）；Model Y长续航版由39.49万元降至35.79万元；Model Y高性能版由41.79万元降至39.79万元。其中，Model Y长续航版降幅最大，为3.7万元；Model 3后驱版降幅最小，为1.4万元。与此同时，交付时间也进一步缩短，Model 3和Model Y交付日期基本都在4-8周，唯有Model Y交付仅需1-4周。
特斯拉发布降价消息后，旋即引起了热议。在“等等党”欢呼的同时，许多新晋车主直呼“被割了韭菜”并发起维权。“无语，提车一周降8000，一个月（降）一万四，牛啊你”、“一觉醒来，变怨种”“刚提车一天就降价，有补偿方案吗”不少车主涌进了特斯拉官方微博下进行评论。有车主专门组建维权群或是到店拉横幅维权，在社交媒体上，可以看到甚至有个别激进的车主直接殴打了特斯拉的销售顾问。
但是也有部分网友表示，不理解降价维权的行为。“如果降价车主就要上门要钱，那涨价销售是不是也可以上门收钱。”一位网友指出。对于车主们关心的保价问题，特斯拉方面回复称，若车主已下订单且未提车，则可以享受此次降价优惠，且交付时间不变；若车主在降价前已提到车，则无法享受上述优惠。
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尽管看起来有点突兀，不过特斯拉此次降价似乎早有预兆。此前的9月中旬，特斯拉方面表示，在9月16日至9月30日期间完成提车的车主，如选择在特斯拉店内购买保险，可提供8000元的保险补贴，在交付尾款时可以直接减免车价。10月1日，特斯拉再次推出保险补贴活动，在2022年10月1日-12月31日期间下订并提车的车主，若选择在特斯拉店内购买保险，则提供7000元的保险补贴。
这接连两次的保险补贴，被外界视为“变相降价”。需要指出的是，此次降价7000元的保险补贴不能和降价优惠同时享受。
而在9月21日，特斯拉上海超级工厂产线升级项目竣工，并进行项目调试。外界认为，随着产能的提升，特斯拉或将通过降价来拉动市场需求。在9月下旬，也有消息称特斯拉Model 3和Model Y将大幅降价，其中Model Y最高降幅可达4万元。对此，特斯拉方面立即进行辟谣，称“消息不属实”。目前来看，此次降价与此前网传的降价信息大体一致，Model Y最高降幅为3.7万元。
在官宣降价的同时，特斯拉又重启了引荐活动。按照规则，每成功推荐1人或复购即可赢取积分、兑换“宝箱”。每成功推荐5人或推荐 20人（含复购），更有机会抽取特斯拉季度/年度宝箱。20人的车主（含复购），有机会抽取特斯拉季度/年度宝箱。无论是保险、降价还是引荐活动，其主要目的都是刺激销量。这一点与特斯拉三季度财报中暴露出的问题一致。
三季度财报显示，特斯拉营业收入为214.54亿美元，同比增长56%，环比增长26.7%，低于市场此前预期的220.9亿美元。这是其近4个季度以来，首次营收低于市场预期。主要原因在于三季度交付量不及预期。数据显示，三季度交付量为34.38万辆，同比增长42%，环比增长35%，低于此前市场预估的35.8万辆。1-9月累计交付量为超90万辆，已经被比亚迪反超。显然，在柏林、德州、上海工厂相继投产或产线升级完成后，特斯拉也有了增量的苦恼。
特斯拉之所以敢朝自己“下手”，其底气在于超强的成本管控能力和规模效应。三季度财报显示，特斯拉二季度财报汽车毛利率为27.9%，较去年同期下降了2.6个百分点，也低于市场此前预期的28.4%。即便如此，其毛利率水平仍在业内遥遥领先。
但是特斯拉在国内率先降价，也给其他电动车企业抛出了新问题，即是否要跟降？由于原材料成本上涨，特斯拉曾多次调价。自从去年11月19日以来，特斯拉先后6次提价。最近的一次是6月17日，Model Y长续航版涨价1.9万元至39.49万元。在特斯拉涨价后，国内新能源车企在今年1月和4月掀起了两拨涨价高潮，下至五菱宏光MINI EV(配置|询价)，上至Model Y；从特斯拉和“蔚小理”等造车新势力，到南北大众、长城长安等传统巨头，对旗下新能源车型售价进行了不同程度的提升。
但迄今位置，除特斯拉外，跟涨的企业还没有哪一家既能“涨回去”还能“降回去”。要说现阶段心里最慌的，自然是Model 3和Model Y竞品的企业，尤其是几家造车新势力。其中，Model 3的竞品有蔚来ET5、小鹏P7、比亚迪海豹、长安深蓝SL03等，继续扩大则有比亚迪汉、极氪001等；Model Y的竞品有蔚来EC6/ES6、比亚迪唐新能源、问界M5等车型，范围继续扩大则有理想L8、问界M7、小鹏G9、阿维塔11等。
单从销量来讲，这些对手中，除比亚迪外，其余企业的新能源销量规模并不算大，其中热门选手“蔚小理”月均销量保持1万辆上下的水平。更为严峻的是，与日赚两个亿的特斯拉不一样的是，他们仍然困在持续亏损的窘境之中，降价并没有想象的那么简单。
由于“蔚小理”三季度财报还未披露，便以二季度的财报数据举例。数据显示，今年二季度，蔚来营业收入202.03亿元，同比增长21.78%；而净亏损为27.45亿元，同比扩大316.66%。理想营收为87.33亿元，同比增长73.3%；而净亏损则为6.18亿元，同比扩大162.42%。小鹏营收为74.36亿元，同比增长97.71%；净亏损为27.01亿元，同比扩大126.10%。148.91亿元，净亏损为44.02亿元。同期，特斯拉营收为169.34亿美元（约合人民币1230亿元），同比增长41.61%；净利润为22.56亿美元（约合人民币163亿元），同比增长97.55%。
哪怕是比亚迪交出的“史上最好财报（2022年3季度财报）”，其净利润也不及特斯拉的二分之一。换言之，现在摆在国内新势力面前的问题是，是要销量还是要盈利？答案显而易见，一心冲高的新势力需要适时放下身段，重新审视自身的产品定价和定位，来抵御特斯拉这一暴击。
对于此次特斯拉降价，现阶段所有企业都是在观望之中，看谁将迈出这关键性的一步。目前，比亚迪、赛力斯两家今日已经就此消息向外界表示，暂时未收到降价的消息。但这一回答显然是充满“暧昧”的，并未排除降价的可能。此外，特斯拉此次“不讲武德”的大降价，也会对传统豪华品牌造成一定冲击，或能够促成进一步的降价。
值得一提的是，近期电动车成本还在不断上涨。据上海钢联发布数据显示，10月24日部分锂电材料报价上涨，电池级碳酸锂涨2000元/吨，均价报54.45万元/吨，工业级碳酸锂涨2500元/吨，均价报53.10万元/吨，续创历史新高。在原材料上涨的同时，特斯拉还能进行降价的反向操作，相信这给了国内车企们极大的压力。
特斯拉还在开发成本更低的产品。在今年特斯拉三季度财报发布会上。有投资者问到关于特斯拉第三平台的问题。特斯拉CEO马斯克表示，虽然特斯拉没有公布确切的日期，但公司汽车开发团队的主要精力是开发下一代汽车。马斯克估计，其成本只有Model 3的一半，产量可能会高于特斯拉目前所有汽车产品的总和。如果特斯拉生产这辆车的成本和时间只相当于生产一辆Model 3，无疑将改变市场游戏规则。