【文/道哥说车 听风吟】门口面馆的卤蛋自三年前涨价到2块钱后，再也没有回落，但特斯拉在经历了多次涨价却开始下调，似乎特斯拉的定价真的来自于成本。
10月24日，特斯拉中国官方微博显示，即日起，中国大陆地区特斯拉在售Model 3(配置|询价)及Model Y(配置|询价)售价调整，调整后Model 3车型起售价为265,900元人民币；特斯拉Model Y车型起售价为288,900元人民币（均为补贴后起售价）。根据特斯拉中国官方数据前后对比，降价幅度在1.4万~3.7万元不等。
特斯拉中国官方微博表示，特斯拉秉承着价格公开透明的原则，将持续为大家带来更为优质的产品与体验。值得关注的是，特斯拉在过去一段时间里曾多次上调售价，在以“原材料上涨”为理由的新能源汽车涨价潮中，特斯拉也算是行业的“领导者”。
而目前来看，特斯拉或也是此前涨价的一批新能源车企中“打响降价第一枪”的企业，只不过，不同于以往的价格调整，此次特斯拉的价格调整以及随之而来的“优惠”或许有些意味深长。
打响降价第一枪 真透明还得特斯拉？
关注新能源汽车的消费者都应该有印象，今年连续几次的新能源汽车涨价中，各大车企就像统一口径一样，全都以“原材料价格上涨”作为提价理由。作为动力电池的核心组成，锂电池原材料今年在国内大幅度上涨，而由此而来也形成了动力电池制造商、车企造车成本上涨而涨价的连锁反应。但当造车成本不再那么高昂，车企们又会选择一种怎样的态度呢？
从官网数据来看，Model 3后驱版本由27.99万元降价1.4万元至26.59万元；高性能版36.79万元降价1.8万元至34.99万元。Model Y后驱版从31.69万元降价2.8万元至28.89万元；长续航版由39.49万元降价3.7万元至35.79万元；高性能版由41.79万元降价2万元至39.79万元。
特斯拉在国内市场的两个主销车型几乎实现了全系降价。而反观其他新能源汽车品牌，无论是比亚迪还是“蔚小理”等造车新势力，均没有出现降价的戏码。特斯拉的降价很容易让人理解为“打响了新能源汽车降价的第一枪”，对其他新能源汽车品牌下调售价具有引领作用。
但有趣的是，锂电材料或许并没有真正意义上的回落，10月24日，据上海有色网发布的数据显示，当日锂电材料报价多数上涨，碳酸锂(99.5%电池级/国产)涨3000元/吨，报541000元/吨，最高报550000元/吨，再度刷新历史新高；电解钴跌1000元/吨，报358500元/吨……
或许特斯拉的降价有些耐人寻味了？
价格优惠是最好的杀手锏 特斯拉渴望销量了？
特斯拉的降价实际上早有预兆，今年9月，特斯拉上海超级工厂的产线升级项目竣工，车辆交付周期有望大幅缩短，彼时有观点认为，特斯拉或将通过降价来拉动市场需求。而根据特斯拉刚刚公布的2022年第三季度财报，其不仅当季营收、交付量均低于市场预期，此前宣称的“50%全年交付量增长率”目标或许也将难以实现。
而特斯拉出于拉动需求进行的操作，也已经在上个月中旬就开始了，彼时特斯拉中国开启了“变相降价”，对于自9月16日到9月30日完成提车并选择在特斯拉店内购买保险的车主，提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价；随后，特斯拉于10月1日再度推出一项保险补贴活动，消费者在10月1日至12月31日期间购车，若选择通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可通过尾款减免7000元享受保险补贴。
值得一提的是，本次特斯拉的降价也似乎含有拉动需求，争取销量的意味。特斯拉官宣降价的同时，还上线了“特斯拉宝箱积分奖励”活动。根据官方信息，特斯拉车主或者准车主，成功推荐1名好友购买特斯拉后，两人均可以获取积分，兑换礼品等引荐福利；每成功推荐5位、20位好友下订并提车，用户还能参与到季度、年度的抽奖活动中。
显而易见，特斯拉开始寻求销量增长的办法了。不过这也正常，2022年6~9月，特斯拉全球新车产量约为36.5万辆，交付量超34.3万辆，交付量再次刷新特斯拉历史季度纪录，但这一数据仍低于华尔街预期的35.8万辆，并且与“50%全年交付量增长率”还有距离。另外，如今的特斯拉在中国新能源汽车市场中已经不再一枝独秀，比亚迪今年三季度的累计销量约为53.7万辆，同比增长187.01%，已经超越了特斯拉。而其他如埃安、零跑等新能源车企的销量也在快速增长，一定程度上来说，特斯拉面临的竞争已经越来越激烈了。