不知不觉，我提的比亚迪唐DM(配置|询价)-i也快一个月了。从比亚迪唐DM开始关注到入手DM-i，的确不负我所望！
偶然之间我看到这么一个消息：在10月17号巴黎车展上，这辆车在欧洲卖50万人民币，而在国内才卖20多万，说明比亚迪在海外市场形势一切向好。作为比亚迪的新车主，请允许我和大家介绍一下它。据我了解比亚迪汽车代表着国内最高水准，遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。比亚迪今年不仅在国内卖得好，而且在国外的销量也是节节攀升；
7月海外销量4026辆；
8月海外销量5092辆；
9月海外销量7736辆；
按这节奏月销破万也是指日可待。
不看不知道，一看真自豪。除了在国内，比亚迪已经成长为世界上领先的新能源品牌，并且还是唯一一家自主生产三电技术的车企，实力不逊色于特斯拉。比亚迪布局全球，进入18个国家，世界汽车格局改变，中国创造时代来临。
比亚迪将目光放眼全球汽车市场，目前已经在亚洲、欧洲、美洲地区实现布局，在全球18个国家开展业务。最近，比亚迪汽车在欧洲、澳大利亚、新加坡推出了Atto 3，这款车的原型就是国内的比亚迪元PLUS(配置|询价)。
亚洲范围内，比亚迪在泰国就建立了31家门店，并且建造了电动汽车制造厂；在日本市场推出海洋系列车型。欧洲范围内，比亚迪子在挪威、德国、瑞典、荷兰等国家的销量十分不错，代表车型就是比亚迪的王朝系列；拉丁美洲市场，比亚迪在巴西的受欢迎程度很高，其中唐EV、汉EV(配置|询价)等车型已经成为一种豪华品牌的象征，销售网络覆盖巴西45座城市。另外，比亚迪在哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马等地区也相继开展汽车业务，最后就是美国乘用车市场也是比亚迪下一个发展目标。
比亚迪在海外推出的车型以王朝系列的纯电动车车型为主，并且也加快海洋系列车型的布局。其实比亚迪在海外的市场竞争还是比较大的，比如在日本，不仅要和特斯拉竞争，还要面临丰田、日产、本田等本土企业的联合对抗。
尽管如此，比亚迪仍能在海外市场迅速打响品牌，收获很多粉丝和人气，笔者觉得有以下五点原因:
第一，在电动汽车领域，仅特斯拉一枝独秀，其他欧美日韩品牌尚未建立绝对影响力，而处于太平洋西岸的中国，比亚迪在电动汽车领域深耕20年，早期已通过电动巴士在全球树立了影响力，如今在乘用车起势，与特斯拉形成掎角之势，遥相呼应。
第二、借助于中国在锂电池和稀土产业的积累，中国成了全球新能源汽车创业的沃土，最近10年里涌现出大量的造车新势力，备受全球主流媒体关注，甚至还出现了一批专门关注中国汽车的外籍车评人，他们用英语、俄语、法语、西班牙语对外传播中国汽车的试驾视频，助推了中国汽车品牌在海外市场的知名度，而其中受益最大的就是比亚迪，近两年来比亚迪汽车的爆量热销，收获了外籍车评人的大量关注，在YouTube、facebook等网站上产生了数千个视频。
第三，过去，全球汽车爱好者对电动汽车既好奇又担忧，纠结于电池的易燃易爆，比亚迪首发了“不起火、不爆炸”的刀片电池，给全球汽车消费者留下的深刻的印象，也改善了人们对电动汽车的刻板认知。加上刀片电池相继被现代起亚汽车集团、丰田和特斯拉等国际知名车企采用，形成了品牌和品质的背书效应，更是向全球消费者证实了刀片电池技术的优越性。比亚迪通过电池技术革新，在国际市场构建了技术记忆点，从而打开品牌国际化的突破口。
第四，区别于以往国产车进军海外市场，仅以低价作为竞争力，比亚迪EV兼具技术影响力和价格竞争力，e3.0平台、iTAC技术、BSC制动安全控制系统等新产品技术，构建了比亚迪EV的独特购买主张，逐渐被海外消费者接受和认可，并且价格还相当亲民。
第五，随着比亚迪在中国市场的声名鹊起，上榜2022《财富》世界500强榜单，加上品牌效益外溢，比亚迪从过去的寻求海外销售合作商，变成海外合作商主动登门求合作，渠道主被动地位的转换，使得比亚迪优化了海外合作伙伴的整体实力，也让比亚迪EV获得合作商更多资源和资金的推广投入，最终在海外市场获得了更高的人气。
比亚迪在海外市场快速发展，提高了比亚迪以及中国汽车的品牌形象，为中国纯电汽车进军国际打下了一个漂亮的头阵，也鼓舞了国内造车新势力的士气。比亚迪自身实力不俗，各项技术都在全球处于领先地位，作为国内汽车的领头羊，必将带领自主品牌走向更高的巅峰。看着比亚迪走进我家，又走出国门，不禁又对比亚迪更加喜欢，我进一步确定我是买到了自己心仪的汽车！