5米长，不加油也不充电，2分钟搞定400km续航，99%的人没见过！

今天要聊的车，是辆丰田！

别急着划走，虽然是熟悉的丰田蓝标，但我保证，它既不是你熟悉的双擎系列，也不是纯电车型。不加油也不充电，2分钟就能增加400km续航，它叫丰田MIRAI(配置|询价)。

相信你大概率没见过它，其实很正常，丰田只引入了100余辆服务2022年北京冬奥会。它以氢为燃料，开起来有着纯电动车型行驶平顺、加速轻快的特点，加氢也比充电快得多。听起来不错吧？其实问题也有不少，听我说完你大概就心里有数了。

用氢做燃料？

是的你没听错，丰田MIRAI是一辆氢燃料电池车，不过它并不是直接燃烧氢气，而是让氢气通过燃料电池产生电能，驱动电动机让车辆行驶起来。所以开起来，MIRAI的感受无限接近一辆纯电动车，而且加满一次氢气最快只需要2分钟，最长续航可以超过800km，国内加氢站目前加氢压力较低，储氢罐内能加注的氢比在国外要少，但续航也轻松超过400km。

除了氢燃料电池，丰田还在研发氢燃料发动机，这项技术就是把氢气直接当做燃料引入发动机燃烧，不过这项技术还处在研发阶段，目前只在赛场上完成了测试，这次就不做过多的赘述了，如果这项技术能走向量产，或许大排量发动机纷纷复活也大有希望。

快速认识MIRAI

这次试驾的MIRAI已经是第二代车型，车身尺寸方面，MIRAI的长宽高为4975×1885×1470mm，轴距2920mm，这个尺寸比第一代车型更大，也比我们常见的凯美瑞（长宽高4885×1840×1455mm，轴距2825mm）要大一些。

由于车身尺寸比较大，还配备了电池组，MIRAI的整备质量达到1975kg，而凯美瑞的整备质量只有1600kg上下，所以MIRAI确实是一辆又大又重的车。

驱动这个大家伙的是一台后置电机，最大输出功率134kW，峰值扭矩300N▪m，参数上并不夸张。驱动电动机的电力来自两个渠道，其一是氢燃料电池组，最大输出功率128kW，另外MIRAI还配备一块动力电池，既能驱动车辆，也能回收多余的动能。

第二代MIRAI配备三个氢气罐，罐体储存氢气的额定压力为70Mpa，总容积为142.2L，可储存氢气约5.7kg，满足车辆400-500km的续航需求。目前海外加氢设备和法规允许最大储氢压力更高，因此MIRAI在海外可储存更多氢气，续航最长可超过800km。

在车身侧面和车尾，都带有“FUEL CELL”标识，体现该MIRAI氢燃料电池车的身份。

未来，服务北京冬奥会的这批MIRAI将在北京、上海、广州等地以网约车、短租车的形式投放运营，大家说不定就能亲身体验到。

前不久，广汽丰田也宣布以进口形式小批量引入50辆MIRAI，售价74.8-75.1万元，接下来能否降低成本、拉低售价，同时让加氢更加便利，将对氢燃料电池车普及有着直接影响。

内饰：配置高，空间小

MIRAI的内饰设计有着较为鲜明的丰田家族式设计，同时有着丰富的配置，哪怕去掉成本高昂的氢燃料电池系统，这也一辆几乎满配的丰田轿车。

方向盘配备了电动调节功能，座椅支持座椅加热和通风功能，其他配置方面，全套的丰田智行安全系统、全景影像、JBL音响、空气净化都有提供。

后排座椅配置更加夸张，两张主座也提供座椅通风加热功能，甚至还配备尾窗电动遮阳帘。

不过由于储氢罐占用了车内空间，MIRAI的车内空间并不宽敞，身高170cm，体重80kg的编辑在前排调整好驾驶坐姿后，在第二排只剩下不到两拳的腿部空间和不到一拳的头部空间。

同时后备厢进深也比较有限，全部进深只有一整个手臂的长度（大约70cm），后备厢内部配备有220V交流电源，这倒是比较实用的配置。

尾门开启角度比较大，开口也比较规整，但是没有提供电动尾门功能。

驾驶：舒适安静，易于上手

前面说过，MIRAI作为氢燃料电池车核心还是由电力驱动，所以驾驶感受上MIRAI有着电动车的轻快和平顺。在城市常用的0-80km/h速度区间内，丝毫感觉不到MIRAI作为一辆大车的拖沓和臃肿，驾驶感受称得上得心应手。

由于电动机最大功率只有134kW，基础功率有限，所以在80km/h以上再加速能力上，MIRAI就不如中低速区间来得那么轻松。目前氢燃料电池车功率不会做得特别高主要是受限于氢燃料电池组，增加氢燃料电池组的功率需要更大的体积，装备在车上会有更大难度。

MIRAI的舒适性倒是一大亮点，底盘调校柔和，能很好地隔绝路面振动，传递到车内的路感经过过滤，几乎不会影响乘坐舒适性。MIRAI本身也有着出色的行驶静谧性，车内无论从体感还是听感上，都是有高级感的。

驾驶感受上，MIRAI的轻快轻松吸收了电动车的优点。驾驶操作上，MIRAI则更像是一辆传统燃油车，首先是动能回收力度微弱，行驶中松开加速踏板，车辆也会保持较为稳定的速度向前滑行，体验与燃油车基本无异。

换挡拨杆的造型与上代卡罗拉、雷凌(配置|询价)的双擎车型造型接近，都是短换挡行程的电子挡杆设计。整体操作对于燃油车车主来说也不存在难度。

根据不同的工况，MIRAI的氢燃料电池、动力电池和电动机之间有着不同的协作形式。在停车使用空调等用电器时，氢燃料电池产生电能，供给到电池，支持车内电器工作。

在加速等需要大功率输出的情况下，氢燃料电池和动力电池可以共同为电动机提供动力。

氢燃料电池以及动力电池分别能独立驱动车辆。

减速时，多余的动能则存储回动力电池中，用于后续驱动车辆，帮助节约氢气消耗。

由于氢燃料电池车在运行中产生的排放物只有水，但是在冬季的寒冷地区，直接排放水会导致道路结冰，因此MIRAI等氢燃料电池车配备有排水按键。

按下后，能量显示图上可以看到车辆正在排水的提示。

未来如何？氢燃料会成为主流吗？

经过两天的试驾，氢燃料电池车MIRAI确实有着很不错的体验。但是，我试驾的MIRAI是丰田中国的工作人员加满氢气不久后交到我手里的。换句话说，这两天里我没为加氢操过心。

不过我也了解了一下当前加氢的体验和价格，虽然加氢本身速度较快，但加氢站还比较少，能够满足MIRAI加氢压力需求的加氢站广州目前只有1座，位于南沙区，距离市区大约60km。如果是自己买回来家用，每周专程跑一趟加氢站当然会大大影响使用体验。改善加氢体验，推动加氢站普及是必要条件。

在续航成本方面，我第一天驾驶MIRAI体验了不同的动力模式，进行了一定的激烈驾驶，还经历了大约1个小时的启动状态下拍摄，行驶了102km，这段路程的平均氢耗为1.13kg/100km，不过目前氢燃料本身价格较高，每公斤价格低则60元，高则80元，每公里成本在0.68-0.90元。未来想要降低氢燃料电池车的续航成本，还需要降低氢燃料的价格。