文/桃李
前不久，广汽丰田bZ4X(配置|询价)正式迎来了，这是丰田旗下首款基于e-TNGA纯电平台的车型。不过，相比于其他品牌的大肆宣扬，bZ4X作为丰田汽车电动化道路的重要拐点，它上市却显得十分“低调”，甚至于很多人都不知情。
说实话，消费市场向来看重品牌效应，讲究先入为主，在众多车企都在进行电动化转型的情况下，丰田的动作多少有些慢了，那么这款低调上市的车，能否撑起丰田的电动化转型之路呢？这份迟来的电动化答卷又能否让人满意呢？
bZ4X一波三折的上市之路，丰田真的做好准备了吗？
相信大家也都听说了，bZ4X早在今年4月份就开始了预售活动，而原定的上市时间为6月份。不过在上市发布会当天，广汽丰田官方解释称，供应链出现不确定因素，为保护用户利益推迟价格发布，上市活动也被紧急叫停，一直拖到了10月份才正式上市，前后时间相差了4个月左右。
不过，也有业内人士站出来表态称，暂停上市的原因是汽车电源温控机构的设计问题，bZ4X在严寒环境下无法充电，目前这个问题还没有最终的解决方案，所以bZ4X无法正式上市，这也导致消费者对其质量产生疑问。至于实际情况如何，咱们按下不表。
其实不只是国内，bZ4X在国外同样深陷质量问题。6月23日，就有外国媒体报道称，丰田汽车宣布在全球范围召回2700辆纯电SUV bZ4X，理由是该车连接车轮的螺栓存在问题，导致车轮有脱落的风险,敦促车主暂时不要驾驶车辆，直到十月初，该问题才得到解决。
按道理来说，作为丰田电动化转型的开山之作，势必会受到极高的重视，这样的情况很难让人相信会出现在向来严谨的丰田身上。要知道，去年丰田一口气发布了15款电动汽车，高调的开启了自己的电动化之路，而如今首款电动车型就出师不利，不得不让人感到疑惑，丰田真的做好电动化的准备了吗？
丰田的电动化战略跟闹着玩一样
要想知道丰田是不是真的做好了电动化的准备，其实从bZ4X这款车以及丰田的态度中我们也能窥见一二。
除了上市之路磕磕绊绊，bZ4X的价格同样很戏剧性，此次广汽丰田bZ4X发布了五款车型，售价19.98万元-28.78万元，而四月份公布的预售价则是22万-30万，上市就降价两万的操作实属罕见。当然，这或许跟丰田对于国内电动汽车市场拿捏不准有关。
目前国内接近20万价格的纯电汽车，续航普遍能够达到500km甚至600km的水平，比如零跑C11(配置|询价)起售价17.98万，续航能够达到510km；狠一点的，就连不到十万的小蚂蚁(配置|询价)三元锂版的续航都能达到408km。但基础款的bZ4X续航只有400km，就这一点就能劝退不少消费者。
同样以零跑C11作为对比，在都是低配版的情况下我们可以发现，bZ4X虽然价格多了两万，但是在配置方面却差了不少，没有驻车雷达、360°全景影像、自动泊车、全景天窗、座椅电动调节等，方向盘材质也是塑料的。而续航和配置这两个方面是消费者在选购电动汽车时，极为看重的点，丰田的答案偏题严重，唯一优势的点可能就在于“牛头标”。
不只是产品方面有问题，对于丰田的电动化战略和态度，笔者同样抱有很大的质疑。丰田炮轰电动汽车的新闻屡见不鲜，其批判电动汽车的样子也像极了当年诺基亚嘲讽iPhone没前途。至于为什么不看好电动汽车，一方面是因为其在燃油车方面的优势太大，另外则是丰田对于混动以及氢燃料电池车抱有更大的热情。
而一边反对电动汽车，一边又发布自己的电动汽车战略，摇摆不定的态度表明丰田根本就没拿电动汽车当回事儿，要不然首款纯电车型bZ4X也不至于落得这样一个下场。
写在最后：
虽然现在bZ4X的上市已经有了着落了，但是就新车表现出来的产品力以及丰田对于电动汽车的态度以及准备来看，丰田的这份答卷显然很难让人满意，可能在不少要求严苛的人眼中甚至都达不到及格线。至于其高调的电动化之路到底能够走到哪一步，以及押宝“氢燃料电池”的决策是否正确，这都需要等待市场来给出答案。