前些天，我刚在上海前滩太古里参加了“自然 · 而然”Project MAYBACH中国巡展，见识到迈巴赫对于时尚跨界的梦幻理解。这不，梅赛德斯-EQ科技日又在上海世博中心举办，而很显然，这次奔驰是要秀电动科技实力的肌肉。
科技日上，奔驰主要干了两件事：一，在国内线上发布EQE纯电SUV、AMG EQE纯电SUV；二，把VISION EQXX概念车搬到舞台进行中国首秀。
奔驰量产电动车最新作品：EQE纯电SUV、AMG EQE纯电SUV
我们知道，奔驰E级、GLE，S级、GLS，这四款车型之间的设计差异化还是非常大的，每款车都因自己的定位和类型不同，长着有自己特色的模样。
但来到基于全新EVA纯电平台打造的EQ电动车系列，奔驰决定一招鲜吃遍天，学起了苹果搞套娃设计，基本上是以尺寸和配置来区分不同级别的产品。比如，之前发布的EQS、EQS纯电SUV和EQE它们看起来就非常相像。如今，最新加入EQ家族的EQE纯电SUV，自然也不例外。
以类型为基准，EQE纯电SUV特别像小号EQS纯电SUV；以级别为基准，EQE纯电SUV又是拉高版EQE既视感。不得不说，EVA平台首款车型EQS就是EQ系列的设计样板，它指导着后来的伙伴们怎样去设计。这其中的设计核心，一是风阻系数主导下的弓形车身，二是彰显奔驰标识性特征的“暗夜星阵”封闭式格栅，三是十分梦幻的MBUX超联屏。奔驰绝对对它们都很满意，大家感觉咋样？那些用在EQS、EQS纯电SUV和EQE上的名字、形容词基本上都可以用在EQE纯电SUV身上，所以，这次关于EQE纯电SUV的设计，就不再多说了。
新车作为一款基于原生纯电平台打造的中大型SUV，拥有非常宽裕的内部空间，轴距达到3030毫米，后排腿部空间超过1米；在第二排座椅放倒的情况下，后备箱容积可达1675升；无论坐人还是载物，都很能干。EQE纯电SUV搭载了由10个电池模组组成的NCM811动力电池，WLTC工况标准下的续航超过590公里。顺便解释一下NCM811什么意思：NCM代表动力电池重要成分镍（Ni）钴（Co）锰（Mn），811指的是三种成分的配比为8:1:1。一般来说，镍的比例越高，模组就能拥有更高的能量密度。
根据官方提供的数据，新车的双电机版本车型最大功率达300千瓦、峰值扭矩858牛·米，非常强劲，但单电机版的数据暂时还未知。和EQE一样，EQE纯电SUV也搭载了角度为10度的后轮主动转向系统，得益于此，它的转弯直径仅10.5米。另外，新车还将配备空气悬挂。
其他配置层面，EQE有的，EQE纯电SUV基本也有，比如最新一代MBUX智能人机交互系统以及丰富的“畅心醒神”功能等。今年，AMG EQS(配置|询价) 53 4MATIC+上市，吹响品牌电动号角。伴随着EQE纯电SUV的发布，AMG EQE纯电SUV也一同到来，而它是AMG史上首款量产纯电SUV。
在设计上，AMG EQE纯电SUV相比EQE有着诸多自己的独家配方：AMG垂瀑式封闭格栅、带AMG专属投影的数字大灯、21或22英寸AMG专属轮毂、拥有AMG专属显示风格的MBUX智能人机交互系统等。当然，新车前引擎盖上也用AMG家族徽章取代了三叉星徽，用来提醒路人，咱可是AMG，狠货！
狠的底气自然来自于性能。首先，在动力层面就更猛，AMG EQE纯电SUV前后桥各搭载一部AMG参与研发调校的永磁同步电机，最大功率达460千瓦；而在配置AMG动态增强组件后，在弹射起步模式下更是可输出505千瓦的最大功率和高达1000牛·米的峰值扭矩，这让车辆仅需3.5秒就可实现从静止到时速百公里的加速。
另外，AMG EQE纯电SUV还搭载完全可变的AMG 4MATIC+高性能四轮驱动增强版、带自适应可调减振功能的AMG行驶控制增强版空气悬挂、AMG高性能制动系统等AMG专属驾控科技。而AMG主动行驶控制系统全新升级，以电控机构取代传统机械防倾杆，操控响应速度更快，也更精准。想买电动车，又想追求性能，选它没错，不过售价估计也很“不错”。
奔驰未来电动车的前瞻技术样板：VISION EQXX概念车
VISION EQXX概念车于2022年1月全球发布，时隔9个月之后来到中国首秀。但人家在来中国之前没闲着，分别在4月和6月完成了两项挑战。
4月，VISION EQXX概念车完成从德国辛德芬根到法国卡西斯1次充电续航1008公里的能效之旅。整个过程，车辆的平均能耗低至8.7千瓦·时/百公里，创造了奔驰史上最低能耗纪录。对了，它在抵达时还剩了140公里的续航里程。6月，VISION EQXX概念车再次踏上挑战之旅，完成从斯图加特到英国银石赛道1次充电续航1202公里的能耗挑战。这一次，它的平均百公里能耗更低，仅8.3千瓦时。
面向电动化未来，奔驰提出“能效就是硬通货”的理念，VISION EQXX概念车毫无疑问就是该理念最好的代言人。从外观也能看得出来，这“怪物”追求的就是能效。VISION EQXX概念车的风阻系数非常吓人，凭借水滴造型的车身、超平滑的曲面、可伸缩的主动式后扩散器、拥有超低滚动阻力和空气动力学优化的轮胎，它风阻系数成功减至只有 0.17cd。而目前量产车的最低风阻系数是0.20cd，谁是记录保持者？奔驰EQS：正是在下。
当然，超低风阻系数仅是VISION EQXX概念车，拥有极致能效表现的其中一个因素。奔驰那群聪明的工程师还绞尽脑汁让它实现了很多夸张的性能，比如，拥有接近400瓦时/升能量密度的900V电池包、能量传递效率达95%的电动传动系统、实现车身减重20%的材料配置和结构设计等等。
更有趣的是，VISION EQXX概念车座舱内，分辨率为8K 、尺寸达到47.5英寸的大屏幕也很有“环保意识”，它可根据屏幕特定区域的需要智能用电，降低屏幕电耗。总之，这车就是为了效率而生。大家是不是心里想：既然这么牛，你倒是量产呀。按照奔驰首席技术官的说法，VISION EQXX概念车搭载的大部分创新技术都将应用于未来的量产车型中。至于他口中的未来到底有多久，我们只能拭目以待了。
但是，最近外媒（Motor1）制作了一张全新奔驰EQC的渲染图，这岂不就是根据VISION EQXX概念车的风格而设计的，难道……?