采访中的余承东欲言又止，让人浮想联翩。
近日，网络上流传一段华为余承东的采访片段。多是老生常谈，但不爆料，不是大嘴的风格。采访者吴佩老师也表示，有爆料，剪掉了。
看来是在公关团队的要求下，有些料还没到曝光的时候。但，这不妨碍我们来猜一波。
第一点，最明显的一个地方，当余承东提到，我们的高阶自动驾驶辅助时，吴佩老师抢了一句，你要爆料了是吗？稍微提了个醒，大嘴马上反应过来，嘎然而止。吴老师不愧是老江湖。
但一点料不曝，达不到节目效果，咋办呢？视频中保留了逻辑上略奇怪的一句话。那就是，双方交流问界m7(配置|询价)时，余承东提到了一句，30多公里，从公司开回家，下班高峰堵车，全程零接管。
要知道，这里“全程零接管”绝不是在售问界M7，M7没有华为HI高阶自动辅助驾驶，跟30公里全程0接管不沾边。也就是说，余承东通勤的问界车，或许已经用上了，类似供给极狐或阿维塔11(配置|询价)的自动驾驶系统？
问界的产品规划中，有一款定位更高的M9。用华为高阶智驾方案，来提升问界M9的智能化水平，和中高端产品的档次，不无可能。
至于余承东提到的“30公里，全程0接管”，真得能做到吗？我们也就听听算了。极狐阿尔法S(配置|询价) HI版新车交付有几个月了，也没见哪位发烧用户的真实路况测试，因为很多东西并没有开放。阿维塔11也并没有把宣传的重点放在华为HI高阶上。
我更倾向于认为，现阶段，包括华为自动驾驶在内，似乎走到了瓶颈期，至少离大规模落地，还比较遥远。
第二点，余承东在采访中，再次强调了华为参与造车，就要做世界第一。这是华为企业文化决定的，华为切入任何领域的目标，都是做第一。
用余承东的话说，华为哪怕做鞋子做袜子，做桌子做椅子，都是世界级品牌。
可是如今的问界，单月销量还只有1万辆，显然距离目标过于遥远。所以可以猜测，问界M9，M3，轿车，甚至MPV，都会迅速落地。赛力斯已投入使用的两江工厂和凤凰工厂，累积产能大约30万辆，再加上规划中的第三工厂产能，到明年年底将达到100万辆。
就像网络上评论的那样，华为造车，妻妾成群。显然华为汽车不只有问界。华为与奇瑞，与广汽，与江淮合作，或许很快会开花结果。
扩张过程中，华为必然将其渠道优势发挥到极致，华为终端，有着传统车企都无法匹及的优势，城市商圈的人流量，完虐处在郊区的4S店。
正如前面所提到的，假如问界品牌也参与到华为HI模式，意味着华为打破了当下，HI模式和智选模式单打独斗的现状，两种模式所具备的“杀手锏”，也就是高阶自动驾驶和渠道优势，或将同时赋予市场厮杀中成长出来的品牌，显然，这个品牌大概率是问界，但不只于问界。
第三点，余承东提到，未来中国汽车市场主力玩家可能在5家之内。他还举例子，飞机制造业你看以前有多少家，最后就剩下空客跟波音主力玩家。
可能是我真不太懂，老余的信口拈来。论制造难度，电动汽车、增程汽车的门槛，跟飞机能放到一块比么？论市场规模、消费频次，二者也不在一个层面上。
很多业内大佬，也有类似未来车企只剩下3-5家或5-10家的说法。但没有人说明，这个未来，到底是未来5年、10年、20年，还是100年。
从历史上看，汽车行业不是赢者通吃的游戏，多品牌长期共存，百花齐放。国内市场，南北大众顶峰市占率也就20%出头，放眼全球，丰田、大众市占率15%以内。论销量，Tesla、保时捷、法拉利都算不上主力玩家，论市值，它们又都是绝对的主力。
汽车变革时代，智能化能力至关重要。华为芯片、软件、操作系统、算法、云服务等等优势便凸显出来。
但别忘了，这块最强的，仍然是美国人的公司，Tesla就是例子。另外，在苹果公司没有正式出牌之前，谈论市场格局还为时过早。