在飞凡R7(配置|询价)上市半个月后，对于消费者所关心的“车电分离”以及换电服务，飞凡汽车公布了进一步的细节。
飞凡官方将自己的补能方案称为“RISING POWER”，其中就包括了电池方面的可充可换可升级。从字面来看，与蔚来一样，传统的充电补能，逐渐流行的换电补能这两种补能方式它都有，并且也享有技术升级，电池迭代的功能。
不过能让飞凡R7在众多新能源车型中脱颖而出，这个补能体系有何不同，今天我们来一探究竟。
RBS车电分离服务
除了常规的整车购买方式，飞凡R7还采用了车电分离服务。所谓的车电分离是指，仅购买车身、租用电池，首付时可直接减去电池费用。
值得一提的是，这个RBS车电分离服务是飞凡联合捷能智电推出的，租用的电池产权归属于捷能智电。
先来看看飞凡R7都在车电分离上做了哪些准备。
为了建立“通行规范”，飞凡R7的电池包采用的是CTP双层横置电芯技术，并且采用了统一的长、宽和电池外壳设计，这便固定了电池模组占用车辆底盘的投射面积，这也为车电分离奠定了基础。
车电分离会带来什么？
实现车电分离后，可以将电池看作能源服务的一部分，变“买车加‘油’”为“买车身加‘电’”，像电池升级、老化、折损这些问题，都可以与车辆切割开来。具体来看：
1.降低购车成本
根据此前发布会的信息，如果购车时选择车电分离，90kWh电池可降低10万元，每月支付1560元租金；77kWh电池降低8.4万元，每月支付1260元租金。
其中，每月支付的租金中包含了每月80元的电池保障服务费。也就是说，选择车电分离模式购车，飞凡R7全系补贴后20.59万元起。
2.可充可换可升级
对于纯电汽车，用户和车企最头疼的问题就是补能。而充电补能，目前依然是用户使用频率最高的补能方式。
飞凡汽车提供了全新智能家用充电桩，还在全国提供了包括尊享充电站、优选充电站、第三方充电站在内共计超过53万个充电终端。
对于可更换的电池组支持换电服务，换电相比充电，减少了充电等待的问题。据了解，飞凡的首座换电站即将在上海安亭投入运营，基于QUICK CLICK加固电池快换技术，飞凡汽车CEO吴冰表示：飞凡的换电时间只要2分半。除此之外，电池包还支持升级迭代。
3.买断/租赁可相互切换
车电分离需要在下单时选择，对于买断/租赁电池包的用户，飞凡能源首席产品官冯源表示在未来通过电池商城，都将有重新选择的机会。
冯源称，飞凡电池商城中有不同容量、全新或者使用到不同程度的电池供用户挑选，每一块电池都有相应的价格。电池商城和平时买东西一样，可以根据实际的用车场景、环境，选择合适的电池进行买断。
据悉，随车电池买断服务，将在本月月底上线。该服务面对的是通过车电分离购车，但没有在实际使用过程中换过电的用户。
冯源举例道，如果从来没有参与过换电，然后电池租金正好付了两年，这个时候想要申请买断，将在电池立减价格的基础上，扣除所付过的租金和一些其它费用，大概能以七五折左右购买。在冯源看来，用户付出的每一份租金都是不是浪费出去的，后面买断电池的时候都会考虑到，而且会有相应的一些减免。
4.长短行程切换，电池“可升可降”
飞凡官方表示，2023年，飞凡R7将实现行业首个可根据出行路途长短，选择不容容量电池的租赁方案。如城市内日常通勤时，可选择小电量电池（如77kWh），背着“小电池”跑起来更轻松；驾车长途出游时，可选择更换一块大电量电池（如90kWh或更高电量），减少补能频次，便捷省心，满足长时间用车需求。
5.降低电池质量与车辆贬值焦虑
针对用户尤为关注的电池质量与衰减问题，捷能智电还将为RBS车电分离服务的用户提供电池使用全生命周期的安全、健康保障，用户无需担心因电池衰减导致的车价折损。
特别是针对二手车出售，飞凡汽车也用户提供了灵活选择，其官方二手车平台支持车辆电池带租出售，如果用户想在其他平台出售二手车，届时也可选择电池买断。
6.换电体验
在换电这方面，飞凡的换电过程大概可分成两步：
（1) 手机预约下单：除换电站排队换电外，用户也可提前通过手机APP预约时间并锁定电池；
（2) 道闸验证：飞凡换电站设置了道闸，仅叫到号的车主可通过道闸摄像头识别车牌号验证，识别通过后抬杆，保证换电等待过程中的排队秩序。
在具体体验上，飞凡的换电方案支持手机APP提前预约，并且在换电过程中不会给车辆下电，不中断车内影音娱乐体验，以及车内空调送风持续送风。
与蔚来补能体系的不同
作为业内第二家力推换电模式的厂商，对电池租赁、新的换电服务商业模式等进行了大胆的探索和创新。那同样是可充可换可升级，飞凡和蔚来补能体系又有哪些不同呢？
首先在合作单位上不同。蔚来汽车是自建补能换电站，而飞凡则是背靠上汽大厂，与“国家队”进行合作。
前文提到，飞凡汽车携手捷能智电共同打造补能生态网络。这就得介绍一下飞凡的这位合作伙伴了，捷能智电是由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资的。
依托于中石油、中石化“两桶油”遍布全国的5万余座加油站网络，它们将会被打造升级成为兼具充、换电功能的综合能源服务站。有了“国家队”资源的加持，未来其他主机厂或许也会加入到这一补能生态网络中也未可知。
其次在换电方面有三点不同。
在换电时间上，两者也是有区别的。在“NIO Power Day 2022”发布会上，蔚来表示其将发布第三代换电站，不过并没有透露太多信息，所以我们主要来看下蔚来的第二代换电站技术。
蔚来第二代换电技术可以实现一键式自助换电，全程仅需7-8分钟。而飞凡汽车，前文提到，在QUICK CLICK加固电池快换技术的加持下，飞凡的换电时间只要2分半。
在换电体验上，除了换电站排队之外，飞凡还支持手机APP提前预约。而蔚来则只能通过车机进行操作，到达换电站点后还需通过手机手动下单。
在用户选择结束换电之旅后，飞凡支持用户前往电池商城选择不同电量的新旧电池进行购买。蔚来则是仅支持购买全新电池。
再次，在价格方面，按照蔚来的BaaS模式购买，车价降低7万，每月电池租用服务费980元起。
如果选择飞凡的车电分离，90kWh电池可降低10万元，每月支付1560元租金；77kWh电池降低8.4万元，每月支付1260元租金。综合算下来的话，飞凡的车电分离模式更便宜一点。
最后在补能生态网络布局上有所不同。作为“新生力量”，在补能生态布局上，飞凡更多的是先要在国内“站稳脚跟”，而作为已经“走出去”的蔚来，则是着眼于全球范围。
根据飞凡的计划，2022年内，将围绕上海、北京、深圳、广州、成都、天津、杭州、苏州、南京、郑州投建近40座综合服务能源站，2023年将达到300座，2025年规模将超过3000座。蔚来则是宣布2025年将在全球范围内建成4000座换电站。