一、天生短命：营运车辆
影响汽车寿命的第一因素其实是政策，60不死活埋，你身体再健康也没用。汽车的主要零部件都是金属，使用寿命其实比我们想象的还要长，所以政策才是汽车寿命的第一杀手。
根据现行的《机动车强制报废标准》规定：出租车，小微型、中型、大型报废年限分别为：8年、10年和12年。教练车小微型、中型、大型报废年限分别为：10年、12年和15年。租赁客车、校车15年……皮卡算作有载货功能的专项作业车，也是15年强制报废。
这类车型，大多都作商用，按规定到年限必须强制报废。所以，从这台车“出生”时，寿命就已经确定了，就是8年、10年或者15年，不死也要“活埋”。这里需要注意的是，网约车，和出租车一样属于营运车辆，也是8年的强制报废标准，哪怕转成非营运也没用。
二、放弃治疗：维修成本高于车辆残值的家用车
车的寿命可以说是无限的，哲学上有个命题，叫忒修斯之船，说的是一艘木船叫忒修斯号，有一块木板腐烂了，就换上一块新木板，直到这艘忒修斯号的所有木板都换完，没有一块木板是原来的，问，这时候的忒修斯号，还是原来的忒修斯号吗？如果你觉得是的话，那么把这个问题延展一下，从忒休斯号上拆下一块木板，换上一块新木板，直到整船都被替换，之后再用换下来的木板造一艘新船，一艘是原来的忒修斯号，只不过整船都换上了新木板，一艘是新船，但它的每一块木板都是原来的忒修斯号上，那么这两艘船，到底哪艘才是忒修斯号？再延展一下：如果一次换两块木板呢？一次换超过半数的木板呢？
有点跑题了，就是说如果不计成本的话，汽车也可以这样无限换下去，变速箱坏了换变速箱，发动机坏了换发动机，哪怕一百年之后，您这辆丰田零部件都没了——应该是您爷爷这辆丰田，零部件都没了，您也可以让厂家再给你生产。机械的东西，不计成本地给它续命，那它真就能永恒。
当然，车是消费品，也是消耗品，你不可能不计成本地投入。我们举个例子，你的车开了30万公里，发动机需要大修，维修或者换新发动机需要4万，而你这辆车的残值才3万5，你还会修吗？除非这台车对你而言有特殊意义，否则肯定是不值得的。而你放弃维修，就意味着车辆到了大限，未来的命运就是报废。就如同我们看不起病一样，不得不放弃治疗。如果每个人都享有不计成本，不计代价的医疗服务的话，人类的平均寿命至少能延长5年。
那么，什么样的车最可能遇到这类问题呢？第一，保值率低，第二，维修费高。似乎这个答案直指电池没有终身质保的新能源车。比如说此前闹得沸沸扬扬的极星2(配置|询价)，被曝出换电池的维修费用比新车还要贵，听起来十分荒谬。再比如特斯拉，一体压铸车身，导致发生事故后，可维修性极差，一旦伤及车身，只能切割，这也是特斯拉保险费用居高不下的主要原因。但是，请注意，这些问题都是事故导致的。电车衰减是必然的，但是衰减不等于不能用。
真正存在这样问题的其实还是某些存在质量缺陷的燃油车。比如说某些日系的CVT变速箱，设计使用寿命就只有30万公里（还有一家使用钢带的CVT，10万公里左右故障率就飙升），不是说到30万公里必然坏，但是故障率一定会大幅度提高。
盘点的话，比如说容易出现机油乳化的丰田、本田，包括所有CVT车型，变速箱的故障率都会随着里程的增长而增长，而且这一过程是不可逆的。还有使用干式双离合的车型，以大众和韩系车为代表，这类车看起来都不算长寿。
三、等待审判：蓝牌家用车
家用车是没有报废年限的，只不过超过15年要一年两检，60万公里以上引导报废。当然，如果你愿意继续开的话，还是能开的，可是恐怕要面对种种限制。
虽然没有强制报废，但是排放政策日益严苛，各种限行还是很有可能的。像是北京，国三的车已经不能进五环了，如果你家住在五环内的话，那国三的车相当于变相报废了。如果看年限的话，国三标准是在06年开始实施的，最后一批是08年，也就是说这一批车还没到15年就要面临报废了。
当然，其他地方的排放、限行政策没有这么严格，一些偏远地区，还有不少国一、国二的车还在路上跑着。不过政策是汽车的第一大杀手，只要你是燃油车，挂的是蓝牌，这一天早晚会到来，而且肯定要比绿牌车来得早。只要是燃油车，必然要面临着排放问题，哪怕你的车保养得非常好，用料良心，技术成熟，没有什么设计通病，开了几十万公里依旧光洁如新——它的头上依旧悬着一柄政策的利剑。这把剑早晚会斩下的，这就导致了，燃油车必然不会太长寿。
三、绿色奇迹：绿牌家用车
我说寿命最长的车是新能源汽车，可能很多人都要反对，但是……反对无效。首先，从政策角度来说，不管是国五国六国七，电车是零排放，插电式混动，包括增程式是大多数时候零排放。毕竟牌照是绿色的，政策寿命肯定要比蓝色牌照的燃油车寿命长。
如果是从机械层面的话，发动机、变速箱这些零部件，不可避免地会出现机械磨损，比如说发动机，没有机油的润滑，开几百公里就报废了。润滑能降低磨损，但是不可能把磨损降为零，积年累月之后，出现问题是必然的。另外，积碳也是发动机最重要的杀手之一，只要你烧油，积碳不可避免。
而纯电车就不存在这样的问题，没有积碳，没有磨损，也无需保养。因为电机转动起来是没有接触的，摩擦力几乎为零，转换效率能高达97%以上。纯电车的三电指的是电机、电控和电池，前两项只要不烧掉，很难损坏。而坏掉的全属于质量问题。很多车企三电敢终身质保，实际上风险都不在前两项。
关键是电池，新能源车的电池是一定会衰减的，这是物理特性决定的，无法避免也无法解决。不过衰减不等于没法用。一般车企的电池质保是8年15万公里，最起码在这个年限内是肯定没问题的。而出保之后，的确存在风险，不过电池的衰减只是汽车的老化，不等于死亡。车老了，耐力差了，放电能力差，导致加速没有那么快了，但是代步使用依旧是能够胜任的。
比如说我的一代老唐，五年半了，纯电能行驶80km的电池包，每天充电，充电次数也有1500次以上，完整的循环次数应该在700次以上，衰减了多少呢？一周前特意试了一下，胎压略低于正常值，市区较通常路况，满载，跑了55km发动机启动，如果强制EV的话，跑60km问题不大，续航达成率依旧在75%左右，其实和去年的水平差不多。
它会继续衰减，这种天气跑50km，40km，30km，哪怕跑20km，我依旧能开，上下班代步还是够的，只不过加油的频次会高一些而已，比燃油车还是有优势的。实际上，它衰减到40km，估计也是五年后的事了，而且比亚迪电芯终身质保，我丝毫不为电池的问题担心，换一块立即满血复活——别说那种酸话，我是车主，身边不下20个朋友换过电池了，都是免费。只有一位，超出整车质保年限，收取了电池的物流费用和工时费，加起来不到500块钱。
三电终身质保，几乎同于新能源车的整车终身质保，质保期限内，寿命可以说是无限的——因为不存在维修成本高于残值的情况。插电式混动和增程式还有发动机，不过发动机的使用频率也要低于同里程的燃油车，在积碳、磨损方面也要有明显优势。所以看一辆车到底能开多久，先要看看它的牌子是什么颜色。绿色的更健康。