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随着由“电动优先”向“全面电动”的战略升级，奔驰自去年起就开始了密集的电动产品投放。10月17日，EQE SUV及AMG EQE SUV两款车在巴黎车展上演全球首秀，再一次向外界展示其全面电动化转型后的效率。
奔驰此前已经在国内上市了大中型电动轿车EQE，被视为是奔驰在华电动化转型的关键一战。此次亮相的衍生车型EQE SUV，是EQ品牌基于EVA纯电平台打造的首款中大型SUV。这款车与EQE有着不少相似之处。据外媒报道，EQE SUV起售价约为6.8万美元，计划于年内上市，对标产品为特斯拉Model Y。此外，全新EQE纯电SUV将在未来实现本土化生产。
EQE SUV，则在基本参数上和设计上与 EQE 相差无几。在造型设计沿袭了奔驰在电车上的典型设计，如“暗夜星阵”封闭式格栅两侧——260万像素的数字大灯可以根据道路的情况分布光束，当锁车和解锁时将有流星雨灯光效果。不过，这个前脸也颇具争议。其依然继承奔驰的超低风阻的弓形车身，风阻系数 0.25cd；双联屏幕设计+最新一代MBUX智能人机交互系统，超过1米的后排腿部空间；杜比全景声搭配Burmester®3D环绕立体声音响系统等，从视觉、触觉和听觉等多个方面来营造科技感和豪华感。
新车同样基于奔驰EVA纯电动平台开发，长宽高分别为4863/1940/1686mm，轴距为3030mm。该车拥有400V架构，提供350+、350 4MATIC和500 4MATIC三种动力版本。其中350+为后驱单电机，最大功率为215kW（292马力），峰值扭矩为565牛·米，WLTP最大续航为590km；350 4MATIC增加了前电机，电机总功率保持不变，峰值扭矩提升至765牛·米，WLTP最大续航为558km；而500 4MATIC车型的最大功率达到300kW（408马力），峰值扭矩为858牛·米，WLTP最大续航为547km。
据官方介绍，EQE SUV搭载了由10个电池模组组成的NCM811动力电池，在WLTP工况续航超590公里。WLTP续航更接近真实行驶，因而看起来似乎比国内的电动车续航要短一些，但挤掉水分奔驰的产品其实表现更好一些。EQE SUV 也支持选装 10°后轮转向、MBUX Hyperscreen 等配置，甚至还可选EQE轿车没有的空气悬架。
智能化上，EQE SUV配备L2级别的驾驶辅助智能领航限距功能和智能领航转向功能。奔驰EQE SUV还配备一个长距离毫米波雷达，12个泊车超声波传感器，4个360°泊车传感器等硬件设备。与新造车企业激进的做法不同，奔驰尽管是全球第一个获得官方认可的L3级自动驾驶汽车，但是其没有将L3应用到电动车上。此外，今年5月奔驰还曾宣布，当配备L3级自动驾驶系统的奔驰汽车，驾驶者打开车辆的高级驾驶员辅助系统后，奔驰对于汽车的运行将承担法律责任。
这也是全球第一家承诺对事故承担责任的车企。这意味着，奔驰的智能驾驶需要在成熟度和稳定性上远超其他企业。这可能也是奔驰比较谨慎的原因。当然在涉及生命的安全问题上，再怎么谨慎都不为过。但另一方面，这也使得奔驰电动车在智能化上不够突出，毕竟目前市面上大部分的智能驾驶辅助都是L2级别，只有真正使用之后才知道同级别下谁更好用，更符合消费者的需要。
为了满足用户对于更高的性能的追求，奔驰还推出了AMG EQE SUV，官方将其定义为“性能豪华”。这是AMG品牌继AMG EQS(配置|询价) 53 4MATIC+后，推出的第二款纯电SUV。其在造型设计上，整体延续了EQE SUV，但是在细节之处加入了大量AMG专属搭配。如：AMG EQE SUV前脸换装了垂瀑式封闭格栅；前引擎盖上AMG家族徽章取代三叉星徽；AMG专属投影的数字大灯；21/22英寸AMG专属轮毂；AMG全音域电子声浪；AMG专属显示风格的MBUX智能人机交互系统等。
在主打的性能方面，AMG EQE SUV推出了43和53两种版本，全系标配AMG 4MATIC+高性能四轮驱动增强版、带自适应可调减振功能的AMG行驶控制增强版（AMG RIDE CONTROL+）空气悬挂、AMG高性能制动系统等多项AMG专属驾控配置。43 版本最大功率为350kW（476马力），峰值扭矩为858牛·米，其0-100km/h加速时间为4.3秒，WLTP最大续航里程为488km；而53版本系统最大功率460kW，最大扭矩950N·m。若搭配AMG动态增强组件后，其最大功率可达505kW，最大扭矩1000N·m，零百公里加速时间仅3.5秒，WLTP 最大续航里程为 470km。
面对新能源市场后浪的冲击，奔驰在今年提出了“重塑豪华”战略，并按依照品牌定位将旗下5大品牌划分为高端豪华、核心豪华、新生代豪华三大产品矩阵。其中，AMG和迈巴赫品牌车型属于高端豪华阵营，这也将是接下来一段时间奔驰的主要发力点之一。据此前发布的规划，奔驰将为高端车型提供专属电动化特性和更多定制化选择，到2026年高端车型销售份额提升约60%。而核心豪华矩阵则包括奔驰C级、E级家族及系列衍生车型和MB.EA平台车型，其中不少车型已经上市或亮相。
与此同时，代表着新生代豪华车的全新概念车EQXX也首次在中国市场亮相。与上述几款诞生于EVA平台的EQ系列的中大型轿车和SUV车型不同的是，EQXX将诞生于MMA平台，代表的是奔驰小型、紧凑型车平台未来的特点。据了解，VISION EQXX概念车主要是针对2024年与2025年奔驰在新生代和中型车平台打造的下一代产品，将主打“高能效、高智能化、高环保性”。
在传统车企中，奔驰是最早一批推出专用电动车平台上产品的企业。奔驰此前已经上市了EQS这样的旗舰产品来证明自身，打造豪华电动车市场的标杆。在这个市场中，目前EQS没有竞品，而宝马的i7还要一段时间才能上市。伴随着两款SUV的首秀，奔驰已经建立起了由11款产品组成的电动化产品布局。
从销量数据来看，今年上半年奔驰新能源乘用车销量达到13.76万辆，同比增长13%，其中纯电动车型销量为5.86万辆，同比增长为50%。其中，奔驰现阶段的代表性产品EQS销量持续攀升，上半年累计销量为8500辆。作为对比，宝马集团上半年新能源车销量（含MINI）为18.45万辆，同比增长20.4%，其中纯电动车型交付7.59万辆，同比增长110.3%。而奥迪上半年新能源车销量为5万辆，同比增长52.7%。
与此同时，奔驰在中国的产品布局也全面提速。目前，EQA、EQB、EQC和EQE四款车已经导入国产。到今年年底，奔驰将在中国市场拥有超过10款的新能源车型。按照规划，MMA平台车型和MB.EA平台车型也将逐步实现在中国的本土化生产，这将是奔驰未来竞争中的销量基本盘所在。待奔驰此类传统巨头完成大象转身，新能源时代的角逐才真正开始。