一听到腾势D9(配置|询价)，相信关心豪华MPV的买家对它都有所耳闻。单从定价来看，最低配32.98万，最高配45.98万就显得很有自信，基本属于中国品牌MPV“天花板”的水准。那么，以腾势D9的实力，能否撬动那些原本打算选择埃尔法(配置|询价)的买家？
大气为主
不难发现，这几年MPV的设计风格都是趋于SUV的，在腾势D9上也是如此。宽大的格栅设计以及大量的点阵元素都让车头展现出了很强的气场，与格栅融合设计的LED大灯也是炯炯有神。
侧面其实很简单，毕竟MPV以车内空间为重点，外观上面的花活就少了很多。5250毫米的车身长度以及1920毫米的高度还是很有视觉冲击力的，从远处看就知道它是个“大块头”。
尾部的设计思路其实和侧边没有太大区别，还是遵循实用至上的原则。顶部扰流板挺出挑的，甚至能嗅到一丝丝的运动感。尾灯的设计思路其实和头灯类似，贯穿造型加上类似箭羽的细节还是很有辨识度的。
内饰还是很体面的
身为豪华MPV，腾势D9在车内设计方面也对得起“豪华”的标签。该软的地方都软了，就连不需要软的地方，腾势D9也是软的。
从设计来看，腾势D9的内饰也给人一种十分舒展的视觉观感，这就是车宽将近2米带来的好处，设计师们有更充分的发挥空间。宽大的挡风玻璃以及侧边的小窗都为驾驶员提供极佳的视野。因此，这不仅是一台为乘客而设计的MPV，还是一台为司机量身打造的MPV。
△还有车载冰箱，就说卷不卷吧！
前排就不说了，对于一台MPV而言，最重要的还得是第二排的乘坐空间。个人认为“头等舱”已经不足以形容腾势D9的座椅乘坐感受。最离谱的是在第二排座椅的独立控制屏幕上还提供“一键躺平”的功能。按下这个功能后，腿托将自动升起，靠背也会自动调节，乘坐感受就不说了，太容易犯困。
抛开大屏，抛开智能配置，车内的音响才是最值得关注的。在14个丹拿扬声器的加持下，车内的声场营造得足够深邃。如果你有音乐app的会员，它甚至可以给到类似歌剧院的听觉效果，那种余音绕梁的感觉多少有点“上头”。虽然无法与“音响界怪物”宝华韦健比肩，但我依旧可以给这套丹拿音响相当高的分数。
MPV也有驾驶乐趣
这次试驾的车型是四驱混动版车型，在1.5T发动机+双电机加持下，系统功率来到299千瓦，峰值扭矩681牛•米，体感加速能力是丝毫不逊色于3.0T车款的。即便在2665千克的自重下依然可以完成7.9秒的百公里加速成绩，确实值得肯定。
至于工作逻辑，依然是倾向于电驱。在电量充足的情况下，即便是在HEV模式下腾势D9也不会让发动机有多少介入的机会。只有在油门踏板踩尽的状态下，发动机才会和电机合力输出。有趣的是，即使是在全油门状态下，这台发动机也不会有太多声音闯进车厢。嗯，是有点豪华MPV的味道了。BUG还是有的，行驶状态下后悬挂的碎振偏多，希望后期新车交付的时候能有所改进。
值不值得买？
毫无疑问，腾势D9最想对标的就是埃尔法。从尺寸的层面出发，腾势D9比埃尔法更长、更宽且从前脸格栅的设计来看也更有气势。虽然价格只有埃尔法实际价格的一半不到且品牌号召力尚无法与之匹敌，但腾势D9彰显出的产品力却是不可小觑的。因此，称腾势D9是埃尔法的“超级平替”一点不过分。
写在最后
市面上定位豪华的MPV有很多，厂商们也是越来越卷。而从市场的反馈来看，消费者对单一品牌的信仰度在减弱，他们更关注的是一台车的“硬实力”。对于厂商们来说是一种机遇，也是一种挑战。至于腾势D9能否挑战埃尔法这个“业界权威”，我看还是很有希望的。