广汽丰田bZ4X(配置|询价)的价格一经公布，立刻引发了坊间热议。虽然售价比预售价低了2万，但不少网友认为广汽丰田bZ4X卖这个价格，贵了。言语间，对这辆车未来的销量并不看好。
从整个价格体系来看，广汽丰田bZ4X主销车型的是次低配到次顶配，即23-25万的价格区间，但对于普通大众消费者而言，这并不是一个能够轻易做出购车决策的价格区间。
不过理性来看，bZ4X还是能够得上一辆合资中型纯电SUV的水准，无论是外观、动力、续航还是辅助功能上，都达到了当今主流水准，只不过，在产品力上没有突出、鲜明的卖点。
作为丰田首款真正意义上的量产纯电动车，bZ4X在设计风格上突破以往的风格，凌厉的线条感和拼色设计，与当下流行的科技风相吻合，体现了丰田对于电动车的理解和设计理念，无论是与丰田自己还是其他电车品牌对比，都算相当有特点了。
而且，定位中型SUV的bZ4X车身尺寸为4690mmX1860mmX1650mm，没有一味去加码身材。但得益于短前后悬的设计，新车的轴距达到了2850mm。在实测中，后排的纵向空间能达到三拳，在中型纯电SUV里都基本能算是标杆水准了。
bZ4X所配的TSS3.0智行系统，能够通过单目前视摄像头和一个毫米波雷达，实现常规的辅助驾驶功能。不过由于缺少核心技术卖点为支撑，这套自动驾驶系统的感知理念、运算处理、管理等技术都未出圈。而宣传中，虽然也提到了其他比较新鲜的配置，如太阳能充电穹顶，但只有顶配版本可以选配，因此虽然新鲜，但够不亮眼。
bZ4X提供前驱、四驱两个版本。其中，前驱车型的电机最大功率为150kW，0-100km/h加速7.5秒；四驱车型的电机总功率为160千瓦，前后电机最大功率均为80kW，0-100km/h加速6.9秒。
根据配置不同，新车分别提供50.3kWh和66.7kWh的宁德时代三元锂离子电池组，对应的CLTC纯电续航里程分别为400km、500km、560km和615km。据悉，前驱版本从低电量充到80%用时在半个小时左右。外媒实测，四驱版本从0充到80%用时在1小时左右。
坦白来讲，bZ4X跟丰田同级别的燃油车相比，其实价格差别并不大，也就贵了2万块钱，还算是处在合理的价格区间内。事实上，大众向中国市场投放的多款ID.系列车型的售价也比同级燃油车型贵了一两万。
综合来看，bZ4X在整车设计、空间、配置等方面都没有明显短板，整体产品力也中规中距，没有特别鲜明的产品卖点。而这，也成了旁观者眼里无法支撑近30万售价的一个重要原因。
毕竟在中国纯电汽车市场上，绝大部分热销车型的售价都在20万以下。售价超过20万还有不错销量的车型几乎被特斯拉、蔚来、小鹏和比亚迪等车企包揽。即便品牌号召力强如BBA，也无法获得市场认可。这一市场现状，是包括bZ4X在内的所有纯电市场后来者需要面对的共同挑战。
这点，我们从大众ID.4系列的身上便能看得一二。
直到现在，大众在华销量最好的两款ID.4系列月均销量也不过四五千辆。即便大众在华的招牌远超其他品牌，但在价格更便宜的哪吒、领跑、比亚迪、广汽埃安面前，大众的品牌优势和产品质感已经被大量稀释。
虽然bZ4X定位中型SUV，但在以“三电”系统为核心的产品力、市场定位和品牌影响力等层面与大众ID.4系列都在伯仲之间。ID.4系列的市场表现，将成为bZ4X的一面镜子。
其中一位网友表示，等bZ4X降3万块就卖的动了。事实表明，这话确实有一定道理。
