出海弄潮，“蔚小比”远征的信念与困惑

“全球最懂车的欧州人，现在更爱中国车？”

和中国市场一样，海外汽车市场也有所谓的“岁末冲量大优惠”。在圣诞节前，是欧洲汽车市场传统的销售旺季，那些能够赶在10月份发往欧洲市场的新能源车，将参与本年度的销量角逐。

中国汽车品牌能否成功的标志，在于是否能在高势能地区获得认可。而这样的国家，往往是汽车工业发达、本土口牌强势、油车格局定型的西欧、北美、日韩等国家。

普华永道更是出具了一份吸引眼球的报告：未来十五年，是欧洲新能源汽车增长的黄金窗口，渗透率预计从2021年的16%增长至2025年的36%。

而这未来十五年的开始，则正是中国新能源智能汽车“出海弄潮”、远征欧洲的起点。

上海的“汽车港”，港口还是那个港口，两年前还只是不断承接进口汽车入港，而现在，这里有成千上万辆的新能源汽车，正在排队搭载“地中海号”驶向欧洲市场。

“出海老大”，上汽能坐稳吗？

“2021年，海外每卖出3辆中国车，就有1辆是由上汽制造。”上汽的这个定义，并不虚。在5万辆级别的海外市场，上汽有6个，分别是欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚。上汽国际的销售网络已遍布全球，去年突破了1800个营销服务网点，其中以欧洲和美洲占比较多。

不过，在海外市场，5万销量是一个坎儿，10万销量则是另一个坎儿。

上汽国际总经理余德自信满满的认为：“今年上汽在欧洲的销量目标是12万辆！”

余德，现任上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理。余德先生毕业于上海同济大学热能动力机械及装置专业，后于澳门大学获得工商管理硕士学位。先后任职于上汽大众汽车有限公司、上海汽车变速器有限公司、博世华域转向系统有限公司，历任质量科长、副总经理、总经理等职务。过去十年，余德先生执任上汽安吉物流股份有限公司总经理，在物流领域有非常丰富的经验。

在疫情之下，上汽的出海之路，并不是只有鲜花和掌声，还伴随着渠道开拓问题，芯片供应链的问题，航运周期的问题等等。

比起销量数字，我们其实更想知道，助力上汽在海外实现巨幅增量的车型，将是谁？

整个欧洲都在拓展新能源汽车市场，尤其是BEV车型。上汽要在欧洲做出如此大的动作，必然要强大的产品来支撑。

目前，整个上汽集团新能源车型谱，有智己、飞凡、大通、MG、荣威、五菱，几乎覆盖了新能源汽车各个细分市场，也横跨了从氢燃料电池、纯电动、插电混动，从MINI到轿车、到SUV、到WAGON、MPV到VAN、到Truck再到Roadster各个汽车品类。

但是，这其中除了五菱在市场上大获全胜之外，其它新能源产品尚未在新能源汽车销量榜上获得较高的名次。然而，欧洲市场需要高端新能源产品。

除次之外，针对欧洲市场，上汽将会推出MG EH32(配置|询价)，它是一款全新的电动汽车，也是中国汽车真正意义上的首款全球车。MG EH32会首先在欧洲市场率先上市，所有的设计，也都充分的考虑了欧洲消费者的偏好，也符合欧洲的安全标准、环保品质和耐用性“门槛标准”。

除此之外，上汽还有两门两座纯电敞篷跑车Cyberster等一系列的全球化新能源新车推出。

在国内，上汽的新能源产品尚未有适合欧洲市场的爆款车型出现，现在又要用全新的产品去攻海外市场，而如今欧洲市场又是新能源的天下，上汽“出海老大”的地位，能保得住吗？还是会在未来的十年中，逐渐被新势力们给瓜分掉呢?

新势力扎堆挪威之后，销量都平平？

首先，来回答一个熟悉的问题：来自中国的新势力们，奔赴欧州的第一站，为何都扎堆挪威？

清澈的峡湾、冷艳的冰川、苍郁的森林、绚丽的极光…有着美丽的自然风光的挪威，还是仅次于中国和美国的世界第三大电动车市场。来看一组数据，2021年，挪威的燃油车销量被边缘化到了几乎不到14%的市场份额。其中，最为夸张的是2021年的最后一个月，电动汽车的市场份额达到了90%，燃油车只剩下了10%。

此外，挪威政府为零排放汽车提供了税收全免的大福利，购买纯电动汽车的用户还能再额外享受免费或减免收费的公路通行费、免费停车、免费充电等等各种用车福利。

电动车进口免税、充电基础设施完善，这的确是新电动汽车发展的最好土壤。

所以，“蔚小比”们走向全球的第一站，纷纷定在挪威。

2020年6月，小鹏汽车正式开始在挪威销售NEDC续航里程520公里的G3(配置|询价)i车型；2021年5月6日，蔚来发布挪威战略，正式进入挪威市场；2021年5月19日，比亚迪宣布，公司新能源乘用车业务将正式布局欧洲市场，挪威将成为比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站，100台全新一代唐EV于5月底启程挪威；2022年9月，500辆岚图FREE从武汉出发，正式进军挪威。

作为首个出海的新能源国家队，岚图将依托东风在全球强大的体系资源。为更多用户带来全新的高端智能用车体验。同时也希望用更加优秀的产品力获得海外消费者的青睐。

初来乍到的中国选手们，它们进入挪威市场后，销量几何？

截至上半年，中国品牌在挪威的电动车注册量占比仅10.6%。

小鹏很惨。公开数据显示，2020年小鹏汽车抵达挪威后共交付 100辆小鹏G3；2021年G3和P7共交付438辆。今年5月，小鹏汽车负责出海业务的副总裁何利扬、营销副总经理张一博纷纷离职，也让小鹏的出海业务受到了很大的影响。

针对这项数据，小鹏汽车CEO何小鹏曾经公开回应，“出海要有10年的部署和准备决心，海外发达国家市场将为小鹏汽车贡献一半的汽车交付量。”

蔚来也惨。公开数据显示，2022年1-8月，蔚来在挪威的交付量只有600辆左右。

要知道，在2021年挪威汽车总销量为17.63万辆，其中65%是纯电动车。要知道，同时期内，特斯拉Model Y、宝马iX、奥迪e-tron等车型的销量分别为6510辆、3292辆、2646辆。所以，直到今年8月份，挪威市场的新车销量TOP10榜单中，也没有中国车型上榜。

中国新势力，仍需努力。

订购8艘船，比亚迪“疯狂”出海

欧洲，比亚迪并不陌生，这里是它进入国际市场的第一站。

1998年，比亚迪在荷兰设立了第一家海外分公司。之后，比亚迪汽车就开启了在欧洲市场的资源储备。深耕欧洲市场20多年，比亚迪的新能源商用大巴、新能源技术在欧洲被高度认可，并且已经在欧洲市场多个国家建立展厅与门店。

但是，比亚迪的新能源乘用车业务，启航有点儿晚。

今年7月21日，比亚迪在东京召开品牌发布会，宣布进入日本乘用车市场，率先发售元PLUS(配置|询价)、海豚和海豹三款车型，预计在2023年正式发售。

9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS。

那么，在汽车的发源地—欧洲，比亚迪汽车要讲出怎样的“中国新能源汽车故事”？

首先，在定价策略上，比亚迪选择了高举高打，用高价冲击“高端”市场。比亚迪元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，约合人民币25万元左右。汉和唐德国预售价格为7.2万欧元，约合50万元人民币。这几乎是国内销售价格翻番的数字。

比亚迪凭什么有这个底气？

在全球新能源汽车厂家中，比亚迪汽车是唯一全部掌握了电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术，并且能够提供一站式的新能源整体解决方案的汽车制造商。比亚迪汉、唐、元PLUS这三款主力车型，在性能、续航、设计等方面都处于全球先进水平。

比亚迪的出海战略有弊端吗？

在小鹏、蔚来等纷纷在欧洲投入重金建设团队的同时，比亚迪则主要采取了与当地经销商合作的模式。这种合作模式的优点是成本低，不用冒太大风险。但是，为消费者提供质保、保养、维修、救援、客户关怀、车联网等售后服务都由当地经销商来完成，这对未来比亚迪品牌的独立发展，很不利。

在汽车出口1.0的时代，中国车企只是完成了产品出口贸易，仍然由当地的合作伙伴代理销售车辆。2.0时代开启之后，在出口地创建汽车品牌和销售体系，则成为同等重要的任务。

比亚迪的海外工厂数量不多，所以，大部分车辆都需要通过海上运输的方式抵达彼岸。10月13日，有内部人士消息称，比亚迪将订购最多8艘7700 CEU液化天然气双燃料汽车运输船，以应对海外快速扩张带来的运输需求。这笔订单的船舶价格已商定为每艘8400万美元（约合人民币6.028亿元）。

远洋滚装船的建造周期比较长，一般在两年到三年。而且，不同于国内航运运作有成建制码头的投资，海外航运还需要面对不同国家的码头的交流交涉、企业战略合作等难题。

比亚迪新能源乘用车，在欧洲大获成功的日子，看来还有一点远。

蔚来在复制蔚来，还是在复制丰田模式？

10月8日凌晨，德国柏林藤普杜音乐厅，蔚来以“A New Horizon”为主题举办了NIO Berlin发布会，并宣布用创新的订阅模式，在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放ET7、EL7（国内叫ES7）和ET5这三款车型的预订。在今年7月，蔚来在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术研发。

蔚来在进军欧洲这件事上，定下了一个“小”目标：在2030 年成为全球五大汽车厂商之一。

成立才8年，正式交付车辆才4年，并非成为国内的新能源销量老大，但却立志要在8年内成为全球五大车企之一。

如此激进的目标，蔚来要怎么实现？

蔚来在欧洲四国，只租不卖。租赁又分短期和长期两种，其中75kWh电池包的ET7、EL7、ET5的长期月度订阅价格在德国分别为1199、1299和999欧元。

蔚来在中国拒绝进入B端租赁市场，以防止影响自己的高端品牌形象。在欧洲，蔚来却选择了全面拥抱租赁市场？去年10月，Hertz宣布购入10万辆特斯拉进行运营。想必，Hertz的这一举动，深深的触动了李斌及业界大佬们。

蔚来开启复制模式。蔚来要在欧洲完全复制在中国的服务体系，NIO House、NIO Life、用户社区、BaaS换电。在海外，蔚来的竞争力仍然会是换电+超充+移动充电车+家充桩，全方位消除里程担忧。目前，蔚来已经在欧洲接入38万根充电桩，并可使用蔚来NFC卡片直接访问，蔚来欧洲版充电地图也已经投入使用。2022年1月19日，蔚来海外第一座换电站挪威首座换电站正式投运，截止目前已有2座换电站在挪威投入运营。2022年9月28日，德国第一座蔚来换电站，位于慕尼黑和斯图加特之间的Zusmarshausen换电站已经投入使用，柏林的换电站也即将完工。

2022年9月16日，匈牙利佩斯州的蔚来能源欧洲工厂完成首座换电站下线并发运，它将成为蔚来欧洲战略的运营支点。

截至2022年底，蔚来计划在欧洲建成20座换电站；2023年底，总计上线换电站超120座。

蔚来全新子品牌阿尔卑斯，将承担海外15%的销量。近日，蔚来透露了旗下两大子品牌的计划。其中，阿尔卑斯这个子品牌的定位将在20万元级别，用来和比亚迪、小鹏进行对抗；

另一个子品牌则会定在更低的10万元级别，叫做“茧火虫计划”。

终于，蔚来要造人民买得起的车了！而这其中的20万级的阿尔卑斯子品牌，将在欧洲扛起蔚来的未来重任！

蔚来要推低价车型的消息一出，更多的看官和蔚来用户们纷纷发起质疑：低价车型也用换电技术吗？价格不同的车都换电，会不会影响原来的高端车主享受服务的质量？充电效率会不会降低？

如果不采用换电技术，低价的蔚来汽车靠什么特色来吸引消费者呢？毕竟，换电是蔚来和其它新能源品牌最大的不同。中低端新能源车的竞争已经极度白热化，蔚来在“品牌向下”的过程中，需要解决的问题，还很多。

组建三个子品牌，从而全面覆盖从高端向下探到入门车型。蔚来，这是在复制丰田和大众的发展模式吗？时代变了，丰田和大众也在走向低迷，而蔚来能把这套旧模式玩出新花样，并获取新的成功吗？

除了“蔚小比”，远洋出海的还有它们

以德国市场为典型代表的主流欧洲市场，是汽车行业公认的高端市场，认证法规严苛、对产品的质量要求极高。

自2020年5月开始，爱驰汽车首批汽车出口法国。至2021年底，爱驰汽车已成功开拓法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等11个国家。今年3月新增克罗地亚、法罗群岛、冰岛和斯洛文尼亚四个国家，实现北欧和南欧市场的进一步覆盖，至此，爱驰汽车已登陆海外十五个国家。

2020年，威马宣布与意大利电力公司签约，正式开启出海计划。此后，其首款纯电SUV 威马EX5出口东南亚、欧洲等地。威马EX5（海外市场产品名为W5）还登上了国际汽车领域专业杂志《C！Magazine》发布的2022年度车型榜单，是新势力车型中唯一入榜的车型。

赛力斯集团DFSK和SERES汽车品牌，从2005年就开始批量出口，目前已出口70多个国家和地区，累计出口汽车达到40万辆。

目前赛力斯集团商用车、乘用车、智能电动车三大品类产品均批量进入德国，并在各细分市场成为德国市占率最高的中国汽车品牌。主力出口车型有商用车型K系、C系微卡及微客，乘用车型风光580、风光ix5、风光560，新能源车型SERES 3、EC31、EC35等。

长安汽车，自1991年开始走出国门，截至今年上半年，长安汽车累计出口超过60万辆，已经进入海外超过70个国家，成功跻身中国汽车出口第一阵营，并形成了多个万辆级核心市场，包括中东、北非、中南美、东南亚、独联体等重要经济体和市场区域，其中在沙特、巴基斯坦等多个市场，长安汽车销量位居中国品牌第一。

电车圈观察

中国汽车企业出口欧洲市场，已经是近几年最热门的话题。往宏观了说，这标志着一个可能改变全球制造业结构的趋势已经开始，中国开始作为汽车出口大国，在崛起；往微观了说，中国人在购买中国车时信心更加足了，因为，就连有着深厚汽车历史文化底蕴的欧洲人都开上了中国车！

针对这样的数据趋势，来自中汽协方面的解读是，“近年来，随着我国汽车产品综合竞争力的不断提升，中国品牌在国际上得到更多认可。同时企业也在积极抢抓机遇，大力拓展国际市场，特别是新能源汽车更是成为当前出口亮点，一些企业已成功进入欧洲等发达国家和地区市场。”

2021年，中国车企出海蓬勃发展，出口销量实现201.5万辆，同比涨幅达101%，首次突破 200 万辆大关。在2022年，中国车企出口的路径也开始逐渐清晰：向欧美“高势能”市场输出纯电汽车，在海外市场实现更丰厚的利润和品牌向上，实现“中国制造”到“中国品牌”的转变，拉动汽车零部件产业出海和技术标准输出。

一方面，是以欧美为代表的国家，在履行减碳目标的进程中，正在持续加强对新能源汽车的消费激励，国内外市场增量巨大；另一方面，是中国新能源汽车的产业链成熟度高，快速迭代的智能科技为新能源汽车体验赋能。这两方面，促成了中国车企在国际市场竞争中，有着“直道超车”的底气。