吉利旗下的高端电动汽车品牌极星，日前发布了旗下首款纯电SUV极星3。这款新车共有两个版本，双电机长续航版国内售价88万元，双电机高性能版售价103万元。
极星1的售价为145万，极星2(配置|询价)售价在29.98万到35.88万之间，而极星3的信价达到了88-103万。极星这样的产品布局和命名方面，让很多消费者感到匪夷所思。另外，还有一款售价为168万的跑车极星6，即将上市销售。
极星3共享了下一代沃尔沃XC90的SPA2 平台架构，车长4900mm，宽达2120mm，轴距达到了2985mm，是一辆不折不扣的中大型SUV。
极星3的外型很帅气，在设计上也能看到很多极星1和极星2的元素，有着明显的家族特征。但是前大灯不再采用“雷神之锤”的造型，而是选择了“双刀片”设计。但在这个设计中也有一些可爱的Precept 概念车的继承。尤其是轿跑车式车顶设计方面。
中网位置的SmartZone集成多个前方传感器、1个带加热功能的毫米波雷达和1个摄像头，成为极星标志性设计元素。
极星3有着两吨半的整备质量，搭载了111kWh的大容量电池组，它可以250 千瓦时快速充电。也正因如此，极星3的双电机长续航版拥有了670公里的CLTC 续航里程，双电机高性能版也达到了620公里。然而，目前国内的中大型纯电SUV，已经不再把续航做为竞争核心。
极星3作为一款“空气动力学性能电动 SUV”，它的风阻系数为 0.29。梅赛德斯-奔驰 EQS SUV为0.20、特斯拉 Model X为0.24，宝马 iX为0.25，好像极星3并不能在性能上赢过它的对手们。
极星1的定位，是一款性能车型。而极星2的亲民定价，又将它全面推向了价格实惠的大众消费。现在，极星3重回高昂的价格定位，它的目标很简单，那就是和头部品牌特斯拉展开竞争。
通过简单的一组数据对比可知，极星3似乎最占优势的就是它的高压快充。它支持250千瓦直流快充，半小时内可从10%电量充至80%。由于标配有机械热泵，因此纯电续航有所限制。机械热泵是标准配置，可最大限度地提高续航里程并帮助对电池进行预处理，另外，极星 3 还具有双向充电功能。
两个版本在动力方面也有不同，长续航版为489马力，840牛米，零百加速为5秒；而高性能版本为 517马力，910牛米，零百加速4.7秒。两个版本都具备高性能模式，可以通过调整电机和扭矩矢量管理系统来实现，新车还全系标配了主动式的双腔空气悬架。
首发的两个版本，均标配了豪华套件和辅助驾驶套件，它包括25 扬声器的宝华伟健音响、杜比全景声环绕音效、电吸门、HUD 和 Pilot Assist 领航辅助。
在安全方面，极星创新的车内雷达传感器，可以准确灵敏地监测到亚毫米级的最微小运动，防止婴幼儿或者宠物不小心被锁在车内。并与空调联动，避免出现乘客中暑或体温过低情况。首次引入Smart Eye眼球追踪技术，两个闭环式驾驶员状态监控摄像头，监测到驾驶员的眼睛以判断是否出现分心、昏昏欲睡等情况，并可发出声光警告甚至紧急制动。
极星3将于2023年年中，才开始在位于成都的工厂开始投产，而具体的交付时间要到2023年的第四季度才能开启首批交付。到2024年，沃尔沃位于美国南卡罗来纳州里奇维尔的工厂也将开始转型生产极星3。
那么，极星3与其他中大型电动SUV相比，有什么竞争优势呢？
14.5英寸触摸屏为中控台增色不少，配备了最新版本的 Polestar Android Automotive 操作系统。内置了谷歌地图、谷歌的语音助手、无线更新，以及现在为所有 iPhone 用户提供的无线 Apple CarPlay 功能。
需要后期选装的Plus 包和 Pilot 包都是双电机远程型号在发布时的标准配置。前者增加了 25 扬声器 Bowers & Wilkins 系统、电吸门、加热方向盘和后排座椅，以及更高级的 22英寸的车轮。Pilot 包可让您使用 Polestar 最新、最强大的主动安全设备，其中包括 Pilot Assist（Polestar 先进的自适应巡航控制系统，时速高达 80 英里）、停车辅助系统和平视显示器。
在自动驾驶方面，Polestar 3(配置|询价)配备ADAS高级驾驶辅助系统，搭载英伟达DRIVE中央处理器，应用了最新开发的软件系统。感知系统包括5个雷达、5个外部摄像头和12个超声波雷达Pilot辅助驾驶套件包含Luminar激光雷达和英伟达提供的额外控制单元，并增加3个摄像头、4个超声波雷达、前后视摄像头清洗功能，针对周围环境实时探测（特别是远距探测），进行全方位3D扫描，有助于为未来的自动驾驶做好准备。
极星品牌将整体销量定在，到2025年实现销量29万辆。留给极星的时间的确不多了。极星3的目标旨开与宝马和特斯拉展开竞争，你认为它能赢得胜利吗？