和传统燃油车企相比，造车新势力更会包装自己，比如说讲故事、立人设甚至给用户“洗脑”，也就是网友口中的“三板斧”。
蔚来李斌曾经说过，不明白为啥大家还喜欢买燃油车，除了能闻点汽油味，别的还有什么好？理想汽车李想更是大言不惭的说自己的车是“500万以内最好的家用SUV”，而余承东更是说出了“第一年干翻特斯拉，第二年把 BBA 的空间一把干掉”这样的话。
某种程度上讲，这也是造车新势力的一个显著标签，别管车子造的水平怎么样，说些有争议的话吸引网络关注，先把流量赚足了。
以我们今天说到的零跑汽车为例，虽然知名度略逊上面几家一筹，但是其创始人兼董事长朱江明的口气却不小。他曾经说过零跑C11(配置|询价)就是半价的特斯拉Model Y(配置|询价)，在配置上向特斯拉Model Y看齐，在某些方面比Model Y更豪华。
值得一提的是，如今已是2022年10月中旬，距离2021年零跑C11开始正式交付差不多有一年多一点时间。号称“半价”Model Y的零跑C11，此时此刻混得到底怎么样？
来看乘联会公布的近半年销量数据，也就是笔者下方截取的表格。转折点出现在7月份，即7月份之前大体是上升的势头（4月特殊情况除外），到了7月份达到了6582台。而7月份之后呈下滑之势，一直跌到9月份的4398台。
实事求是的讲，零跑C11的销量算不上多么的差，但也绝非多么的好，而要说“半价”Model Y，那就更无从谈起了，因为二者的销量和影响力根本不是一个层级。
不过，7月份之后连续下滑的销量，倒也释放出了一个不怎么好的信号。那就是金九银十的传统销售旺季，再加上新能源汽车渗透率持续走高，而零跑C11又正值当打之年，这一切都预示着零跑C11本该取得一个不错的销量，至少不是下滑之势。然而，形势和我们预料的不一样，只能说明事出反常必有妖。
在不少业内人士和专家学者看来，说到底还是零跑C11自身产品力无法持续打动消费者，比如说零跑C11糟糕的品控和差劲的产品品质。
源自《中国网》和《新浪财经》今年5月份刊发的报道，零跑C11准新车2个月内连续“失去动力” 问题投诉频发，讲述了一位零跑C11车主张先生的悲惨用车经历。
刚买不到两个月的零跑C11，居然在高速公路上先后出现两次动力中断故障，仪表盘故障码均显示“刹车系统警报”。更让他气愤的是，零跑的后台也检查到了车辆的故障码，但具体的解决方案却一直没给出。
再来看当初闹得沸沸扬扬的零跑C11自动泊车“翻车”事件。一位东莞号牌的零跑C11车主在车上无人的情况下，演示自动泊车入位功能，但在车子本该停下的时候却没有制动，撞到挡轮杆之后反而加速的向后冲去，车轮碾压过了挡轮杆之后才停下来。
值得一提的是，这位视频博主的遭遇不是个例。在某第三方汽车投诉网站上，也有其他车主遇到过几乎完全一样的情况，车辆碰到限位块（同上一案例挡车杆）后并未停下，而是冲过限位块直接撞击墙面。也正因此，这些车主气愤的称呼这台零跑C11为“工业垃圾”。
除此之外，零跑C11的诸多“小毛病”，更透露着这家造车新势力的“稚嫩”。诸如不少第三方质量投诉平台上实名认证车主反馈的用车经历，充不进电、全景影像故障、车门异响、天窗漏水等小问题经常出现在零跑C11身上。
考虑到零跑C11这么点市场保有量的情况下就出现了这么多可怕、可笑的毛病，假如保有量多起来，那出现问题的概率岂不是要几十上百倍的增长？
如同不少网友总结的那样，现在的零跑空有一张好嘴巴，把稚嫩无比的新兵蛋子说成了百战百胜的老兵，甚至自诩“半价”Model Y，但尝鲜的消费者体验后发现，这哪是新兵蛋子，简直就是新能源汽车时代的“工业垃圾”。
当第一批消费者得到的是这样的使用体验，又怎么奢求后续的消费者当“韭菜”呢？所以首批订单消耗之后，越来越少有新的“韭菜”出来供零跑收割，零跑C11的销量持续下滑，也就可以理解了。