A级轿车一直以来都是汽车市场中最重要的细分板块，合资品牌在这个领域也颇为强势，十年如一日地稳稳占据销量榜前列。
今年9月份，比亚迪秦PLUS以36058辆的单月成绩，击败蝉联已久的东风日产轩逸(配置|询价)问鼎榜首。这意味着中国自主品牌终于在A级轿车的细分领域战胜合资品牌，而这对比亚迪来说更是意义非凡，距离比亚迪上一次获得这样的成绩已经过去了将近12年。（2010年12月，比亚迪凭借F3以2.66万辆的销量，拿下单车月度销售冠军。同时，这款车也是这一年单一车型的销量冠军，全年累计销量超过26万辆。）如今，以比亚迪秦PLUS为代表的中国品牌，打破了合资车在A级轿车榜一的长期垄断局面，或许也意味着在这个新能源的时代，一辆好车的标准和我们的购车消费观，都会有崭新的含义。
你了解秦PLUS吗？
我们现在能够在比亚迪王朝店体验并购买到的秦PLUS是去年3月份正式上市的，指导价：11.18-17.58万，分为插混的DM-i和纯电的EV两个版本。其中被比亚迪车主津津乐道的DM-i串并联插电式混动，就是以“超级混动”的称号，首发搭载在秦PLUS车型上的。
秦PLUS车身尺寸为4765*1837*1495mm，轴距达到了2718mm，这已然是A+级轿车的尺寸，相比起轩逸、朗逸以及卡罗拉这些同在销量榜前列的车型，这是一个定位上的天然优势。当然只是尺寸上的领先并不能让消费者就更愿意选择比亚迪秦PLUS。这款车的成功和畅销，还有更深层的原因。
截止9月份，秦PLUS累计达到40万台销量，这是上市不到两年给出的成绩。从秦PLUS每月销量增长的曲线来看，这一次问鼎榜首绝不是偶然，而是大势所趋。或许中国自主品牌与新能源汽车领导者比亚迪，还有更多的历史等待着我们这代人去见证。
为什么是秦PLUS？
在合资品牌对抗，争取轿车销量突破的历史上，吉利帝豪、长安逸动都先后作出过贡献，但为什么是秦PLUS代表中国品牌在中国市场再度登顶？
其实这是比亚迪赋予秦PLUS产品力与这个新能源时代互相成就的结果。为什么是秦PLUS？这个问题的答案有迹可循。
首先我们从价格来看，A级轿车市场的消费者必然是价格敏感型，而秦PLUS的DM-i版本将插混车型起步价格拉低至11.18万，几乎与燃油版的同级别车型无差异。要知道合资的许多插混车型，仍然在以20万左右甚至更高的价格在售。因此即便车型足够省油，也能上绿牌，但价格敏感的消费者也无从入手。
这一点也是秦PLUS的极大优势，消费者购买一台秦PLUS DM-i(配置|询价)只需要15万以内就可以完全落地，同时DM-i技术让其油耗水平做到了3.8L/100km，满油满电的情况下秦PLUS实现了1245km的综合续航，这意味着不管是购车成本，还是日后的用车成本，都极其友好，也做到了真正全面的经济适用。至于纯电的秦PLUS EV(配置|询价)也值得一提，顶配的车型17.58万可以做到600km续航，竞争力十足。
事实上这一切都要依赖比亚迪的规模效应，从DM-i插混的电机、电控再到刀片电池等，均是独家的专利技术，因此比亚迪无需像其他新势力品牌那样外购零部件，所以这些技术下放到秦PLUS这款主力车型时，比亚迪可以很好地将价格合适的范围，消费者也因此可以更容易地选购到一款物美价廉的新能源车。
更懂中国消费者的家轿
除了价格合适、经济省油以及能上绿牌这三大优势，决定比亚迪秦PLUS销量节节高升，口碑优良的一定是这款车很“懂”消费者。换句话说在用车的过程中，秦PLUS可以带给用户相比起其它同价位的合资车型更愉悦的用车体验。
我们不妨看看配置上，秦PLUS标配了哪些？功能性的比如前后雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、AutoHold；便利性的无钥匙进入/启动、蓝牙钥匙、NFC钥匙；智能化的全液晶仪表盘、中控屏以及DiLink 4G车联网；还有外部的全LED远近光源、铝合金轮圈等等。
如果对比起合资品牌的车型，这已然是中高配的产品配置表才会出现的装备，在11.18万的入门版秦PLUS上都可以拥有，可谓入门即高配，这也是比亚迪全系列产品都具备的优势。
“以用户为中心”，这是一句每个车企都会讲的话，但真正读懂用户真切需求之后，再给出合适的产品，并不是一件容易的事，比亚迪秦PLUS用了不到2年的时间做到了让用户和市场见证了这句话真正的含义。
