有关大众在华建立软件公司的“靴子”终于落地了。
北京时间13日晚，大众汽车集团和地平线同时宣布，大众通过旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资企业，并在其中持有60%的股份，大众方面将投资约24亿欧元，该交易预计在2023年上半年完成。
去年7月，大众汽车发布了NEW AUTO战略，明确提出到2030年集团将转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。实际上，在大众汽车的电气化转型中，软件问题一直都是困扰其继续前进的重点。作为“软件定义汽车”最坚决拥护者的前大众CEO迪斯，一手打造了CARIAD，但同时也正是因CARIAD提前终结了其在大众的职业生涯。
如果说当初ID.3和高尔夫8因软件问题推迟上市只是冰山一角，那么如今由于CARIAD进展缓慢，奥迪、保时捷和宾利的多款电动旗舰车已面临延迟发布和上市的难题，无疑激起了各大品牌的集体逼宫，而迪斯的下台也不可避免。
当然，在大众集团提前下岗的迪斯，有一点还是看得很清楚，其曾将希望寄托于押注中国市场，让CARIAD成立中国子公司，让中国成为大众集团软件破局的新出口。如今，随着合资公司的成立，迪斯的这一夙愿算是成为现实。
对于此次合作，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“与地平线的合作是集团在华推进战略转型，强化在华业务的核心基石。本土研发将赋予我们更多的自主权，进一步巩固我们在中国汽车市场中的领先位置。”目前，大众汽车约40%的销售额和大约一半的全球利润都来自中国，因此，在最重要的市场实现“软着陆”的重要性和紧迫性可见一斑。
大众的迫切是显而易见的，但是不少人可能还会问，为什么会是地平线？与其此前的绯闻对象华为相比，地平线似乎还是弱了些。但是正是地平线的“弱”才能凸显大众的“强”，60%的持股比例如果换成是华为，估计有点困难。当然，大众最初的构想是在中国收购一家软件供应商，但是如今的中国汽车市场不同往日，尤其是在软件发展上，早就不是想收就能收的时代了。
就拿此次的合作对象地平线来说，成立于2015年的地平线，在其创始人兼首席执行官余凯的带领下，截至2022年9月已经完成了15轮融资，其中比亚迪、长城、广汽、东风、一汽、奇瑞等车企都是投资方，当然这意味着地平线今后也有可能成为他们的供应商。
因此，有国际分析师表示，鉴于大众与美国芯片制造商高通和法国-意大利意法半导体公司现有的供应关系，该合资企业将意味着大众在北美、欧洲和中国的每个主要地区都有一个供应商。重点自然落在了“供应商”上，当然以大众目前的软件研发实力，确实需要从地平线采购，而地平线产品在大众在华产品上实现上车，无疑能够改变公众对大众车载智能化不足的印象，最关键是立等可用，给后续真正专有技术研发赢得时间。
而对于地平线来说，绝对不会把鸡蛋放在一个篮子里，通过和大众的合作，其有可能会成为更多国际车企的供应商。对此，余凯也毫不避讳：“地平线将成为国际车企在中国的首选合作伙伴。”
有国外媒体报道称，贝瑞德表示与高通公司的合作相比，CARIAD将在与地平线公司开发芯片技术方面发挥积极作用，并将在大众集团内共享专有技术。
按照官方宣布的内容来看，针对中国市场需求，CARIAD将携手地平线开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗。
CARIAD首席执行官Dirk Hilgenberg表示：“通过与地平线成立合资公司，以及对自动驾驶技术的进一步投入，我们将在中国汽车市场新一轮创新和现代化浪潮中，进一步确立集团的地位。我们的目标是为集团和股东在中国创造符合市场增长预期的长期价值。”
价值时代，一切为了利益。而地平线能否帮助大众在中国市场撑起“软”肋，获得预期双赢，一切还要等“上车”再说。