【导语：近日，有媒体报道，奇瑞将和华为开展深入的合作。继和小康汽车打造AITO问界品牌之后，华为智选车的下一个合作伙伴将是曾经国内自主品牌“领头羊”奇瑞汽车。双方能否强强联手，在智选车模式上打造出一个比AITO问界品牌实力更强的新品牌和新车型，将称为最大的看点。】
撰文|张大川、编辑|禾子
按照奇瑞和华为先前的规划，奇瑞专门打造了E0X平台，并且预埋了大算力计算平台，为部署华为的智能座舱和自动驾驶系统打好了基础。基于该平台，双方将至少打造5款高端智能电动车。目前公开出来的车型代号包括E03、E0Y、 E05 等。其中，E03、E0Y两款车型将计划于明年陆续发布。
在智能网联汽车领域，华为当前已经衍生出了三种合作模式，分别是：华为智选车、Huawei Inside模式和传统零部件供应商模式。其中传统零部件模式我们不用多谈，但是对于华为来说，其远远不满足于仅仅只是另外一个博世的身份。
Huawei Inside模式（HI模式）：在这种模式下，华为主要向整车企业提供全栈的自动驾驶系统，极狐阿尔法 HI版以及已经亮相的阿维塔11(配置|询价)就是这种合作模式下的产物。整车企业通过全盘引入华为的自动驾驶系统，来快速弥补自己在自动驾驶领域的不足。但目前来看，极狐阿尔法 HI版销量并没有非常亮眼。
智选车模式：在这种模式中，参考AITO问界品牌的例子，华为将不仅仅提供自动驾驶、智能座舱内、鸿蒙系统、智能车云等全套智能网联技术，同时也会深度参与到产品前期的设计和工程开发事宜。在后期，不仅相关的车型会在华为的线下门店销售，的市场推广上我们基本也只看到华为的身影，而少见赛力斯团队的露出。和小康/赛力斯相比，奇瑞在国内汽车行业的地位高了不少，能否容忍自己躲在幕后，仅仅承担一个为华为代工的角色，还是存在很大的变数的。
不得不说，这两年奇瑞的表现可圈可点。根据乘联会公布的数据来看，今年前8月，奇瑞的批发量高达694396，同比增长36.2%，位居国内乘用车排行榜第七的位置。绝对销量上，奇瑞在自主品牌中仅仅落后于比亚迪、吉利和长安；在增速上，排名前十五的乘用车企业中，只有比亚迪是超过奇瑞的，和销量同比下滑的一汽大众和上汽通用形成了非常鲜明的对比。
从奇瑞来说，和华为的深度合作是能够最短时间内补齐自己在车联网和自动驾驶两个领域的短板。但和华为的合作，无疑是给华为做了嫁衣。因为和华为的合作，无法帮助奇瑞提升自己的核心竞争力。对于在国内自主品牌中素有技术男之称的奇瑞，对于这点必然也是了然于胸，所以借用华为的技术，更多也只是抄一下近路而已。
按照奇瑞的规划，寻求2025年IPO上市将是未来衡量奇瑞成败与否的一个关键节点。此时的奇瑞，如果可以借用华为技术打造一个在品牌、技术、销量和利润等多维度上都能够和现有奇瑞旗下品牌拉开距离的高端子品牌，无疑将大大增加奇瑞上市时候的筹码。尤其是，AITO问界品牌的大放成功，让我们对于奇瑞和华为合作的车型可以抱有更大的期待。毕竟无论是从体系能力，还是从技术积累上来说，奇瑞都要远远强过小康汽车。
一旦IPO成功之后，奇瑞无疑又将增加一个新的融资渠道。如果奇瑞要想深入到智能座舱和自动驾驶亦或是三电系统的底层核心技术上，或者从零开始自己写代码，不仅需要投入数以百亿计的资金，同时也需要大量的时间积累。所以，这些宏大的梦想，也只有等到IPO成功之后，奇瑞才能有资本放开手脚去做。
华为需要思考下一步现在的华为，需要对自身未来的战略进行一番梳理。是继续坚持HI模式或者智选车的模式，还是亲自下场造车，都到了一个需要尽快做出决定的时候了。如果算上奇瑞的话，华为已经和包括小康、北汽、长安、广汽在内的多家国内整车企业有所合作。而之前也传出大众中国和比亚迪的高端品牌也有意加入华为阵营，采用华为的自动驾驶技术。
从开拓国内主机厂业务的角度来看，华为是成功的。接连拿下多家整车企业的订单，无疑是对华为在智能网联相关核心技术方面过往积累的最好褒奖，充分证明了国内不少整车企业还是相信华为的智能网联技术。但是下一步持续扩张自己的版图还是否有战略意义需要打上一个不小的问号。无论是HI模式，还是智选车模式，华为只是介入程度的不同，而造车的主动权始终被整车厂牢牢抓在自己手中。
所以，华为尽快确定自己在国内汽车市场的角色，无疑是最重要的。如果确定自己不会下场造车，那除了持续拓展国内主机厂的客户，为其提供包括自动驾驶系统在内的核心零部件外，华为需要考虑和其他自动驾驶技术公司或者电池厂一样，去和整车厂建立合资企业。通过让整车厂去分享一部分前端的利润，或者帮助整车厂提升一部分自己的核心能力，才能确保自己在未来的业务可以持续做大。如果车企没有好处，必然不会轻易将自己所有的未来和命运都寄托在华为身上，受制于人。近日，广汽埃安副总经理肖勇再次对华为“要价高”开怼。肖勇表示：“华为是大牌的供应商，它的价格比较高。我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价的可能。”但如果华为内部已经下定决心要造车了，那这件事情就应该趁早进行准备，将公司内部有限的资源投入到自己的整车项目中。
点评
华为在国内汽车市场上再下一城，并不出人意料。奇瑞选择和华为合作，在短时间内追赶国内智能网联技术最前沿水平同样也是水到渠成。从当下来看，双方相互结合可以各取所需。不过对于奇瑞来说，和华为合作的高端智能电动车车型，其所面临的竞争对手，不仅是国内一众新势力，还有特斯拉、比亚迪等，如何在和其他深度采用华为技术的车型开展差异化竞争，可能才是奇瑞面临的最大的挑战和考验。
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