【有车以后 试驾】今年8月份的时候，我们曾经驾驶着传祺混动家族穿越新疆塔克拉玛干沙漠。当时陪伴我们整趟行程的就有GS8混动(配置|询价)、影酷混动，还有最新的影豹(配置|询价)混动。由于穿越之旅行程较为紧凑，我们与影豹混动的相处时间也非常短，没能好好地体验这款新车。为了弥补这样的遗憾，我们再次找来了影豹混动的试驾车。这次就让我们一起再深入地了解一下这款新车吧！
影豹混动的整体设计是和燃油版车型没有太大区别的，这点非常重要。因为在我看来，这个价位这个级别的混动车型，外观都偏家用，而像影豹混动这样长着一副运动外观的，确实不多。另外，影豹混动版提供了一个全新的专属颜色——超星银，就是这台试驾车所选用的颜色。
和双田一样，混合动力车型会在logo内部加上蓝色光晕，影豹混动也采用了这样的设计来表明身份。除此之外，中网边上的字母，也从燃油版的“S”变成了H，在细节上还是拿捏到位了。
尾部设计中最让我欣慰的是双边四出排气还是保留了下来，没有说因为混动而变成隐藏式。不过也是因为混动，这套排气的声音确实没有燃油版来得激情。
新车内饰也同样保留了燃油版上面的整套设计，但新增了混动版本专属的蓝白配色，相比于燃油版上的红黑配色，这个配色还是要明显收敛不少。中控整体设计兼顾时尚和实用，各类按键和储物格用起来都很顺手。
设计肯定不是新车的重点，影豹混动最吸引人的还是在于“芯”。其实早在2009年，广汽就启动了混合动力车型的研发，而在2017年上市的传祺GS4(配置|询价) PHEV开创了国内双电机串并联DHT的先河。而今年推出的GMC 2.0系统，采用了最新的技术，由2.0ATK发动机、集成式双电机两挡DHT、功率型三元锂电池、全速域全场域智能能量管理策略组成。
这个2.0L阿特金森循环发动机，是广汽自主研发的第四代高效率自然吸气发动机，采用GCCS燃烧控制系统、智能热管理、废气再循环、降噪设计等技术，最高热效率可以达到42.1%。
集成式双电机DHT采用两挡结构，相比于本田i-MMD这类采用E-CVT的系统，多一个挡位可以让发动机的高效工作更宽泛，进一步提升燃油经济性。GMC 2.0的整个机电耦合系统在WLTC工况下，可实现混动系统热效利用率≥95.5%。
GMC 2.0系统能实现纯电、串联（增程）模式、并联、直驱、能量回收五种模式，而通过全速域全场域智能能量管理策略，系统可以根据实时路况、车辆状态等信息，对系统工作状态进行提前干预和优化，比如道路拥堵时可以根据拥堵程度实时调整电量规划，以减少拥堵工况发动机介入；还可以自动识别跟车状态，实时调节能量回收强度，减少驾驶员刹车操作次数，同时提高驾驶体验和经济性。
2.1 kWh三元锂电池采用高效冷媒直冷技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却，此外它还是一个功率型电池，当电量50%以上时，可以持续10秒输出峰值放电功率70kW。
实际开起来，这套混动系统的驾驶性能的确是可圈可点。即便是在ECO模式，车辆也能拥有一个相当不错的提速表现，轻踩油门，车辆就能顺畅地“滑”出去，根据官方信息，影豹混动从0到60km/h的加速时间只有3.4秒。这种流畅的动力输出非常利于市区里面跟车。而且较快的加速响应也会令驾驶者在穿梭于车流中时变得更加得心应手。
除了动力好以外，车辆的操控性能也是值得认可的。影豹采用的是前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，由于动力系统和动力电池的布置靠下，整车重心相比燃油版要低了12mm。在过弯稳定性上，新车的表现是要比燃油版来得更好。你能感觉到四个轮子始终是稳稳地贴在地上。滤振方面，减振簧筒能够把冲击充分吸收，回弹也比较干脆。
最后就是车辆的隔音降噪表现，虽说影豹混动并没有使用双层夹胶玻璃，但车辆对于环境音的隔绝做得还算不错。发动机的噪音也没有过多地传进车内。在市区里行驶，车内始终能保持一个相对安静的状态。
总结
过去当我们说起混动的紧凑型轿车时，大家首先想到的都是“两田”。不夸张地说，同级别车型中能与它们相媲美的几乎是没有。而如今，影豹混动的强势加入无疑是给了消费者多一份选择。从实际体验来看，影豹混动的综合实力丝毫不输“两田”的同级别产品。与燃油版影豹相比，我甚至觉得影豹混动的行驶品质有了质的提升。不过由于新车还未公布最终售价，性价比和购买价值目前还不得而知。希望影豹混动的最终价格能给到消费者一个惊喜吧。