日产中国也有今天，放弃郑州日产已提上日程，只因出路难寻？
【懂车之道 品牌分析】日系品牌怎么了？马自达危机不断，斯巴鲁销量萎靡，长安铃木被边缘化。这都是市场经济下的败笔吗？还是日本企业的天真傲慢，早前我们《懂车之道》都分析过这些个品牌为何在国内集体吃不消，很大一部分原因是因为日本企业不重视看不准市场，或者说对中国消费者的看法或者想法捉摸不透。另外一种理由就是埋头做自己的产品，无暇顾及消费者这一点马自达最为明显，情怀第一。另外，《懂车之道》也了解到外资企业一个主体在国内只能有两家合资企业。举个简单的例子马自达有长安马自达与一汽马自达，丰田有一汽丰田与广汽丰田。大众汽车有一汽大众与上海大众等等，然而我们今天要说这个日系品牌也同样占着这样优势，在国内先后合资了两个企业一个是赫赫有名的东风日产，另外一个是默默无闻的郑州日产。《懂车之道》今天就好好给大家分析一下后者郑州日产为何销量如此低迷？
郑州日产汽车有限公司成立于1993年5月，是日产自动车株式会社在中国的商务车生产基地。公司本部设在郑州市，生产工厂位于中牟和郑州。主导产品是nissan皮卡系列车、nissan帕拉丁suv等共计60余个品种，产品覆盖国内30多个省(市)、自治区。不过后来是在东风的大力推动下，东风风度丰富了郑州日产的产品线。显然效果并未有大的改善，虽然产品线不断增多，但郑州日产的日子似乎越来越难过。在2015年郑州日产还提出了一个三年战略规划，计划2015年至2017年间，郑州日产将发布6款车型，其中东风品牌及东风风度品牌共发布6款车型，争取完成20万辆销售目标。再不提2015年销量的前提下，去年的平均油耗未达标这件事所带来的惩罚就足以证明，这任务已经无法完成。《懂车之道》带大家了解一下这几年郑州日产到底怎么了？
郑州日产为何卖不好，到底是因为啥?
第一点：车型单一不符合市场需求，产品力不足、产品小众化、车型老旧。
《懂车之道》了解到郑州日产NV200、帕拉丁、郑州日产d22皮卡、 d22厢式车、凯普斯达。看看这些车型都是边缘化的产品，除了帕拉丁这款车型还可以看看，不过这些车型外观都十分的老气落后，帕拉丁这样的车型如今已经显得十分的落后，早前的奇骏也是这般模样，但是如今已经全新换代，然而帕拉丁还停留在方正老款设计，显然已经远离消费者对于美的定义，这难道是要定格在历史舞台的意思？
另外日系唯一 一款10万级的MPV，虽说是唯一，也搭配的是一台配CVT自动变速箱，外观也较为不错，但是你进入车内饰，就会发现他的浅色系内饰配色。显得十分的廉价，材质也采用硬塑料内，做工以及装配工艺一般。NV200的发动机噪音控制就显得不那么给力了。而且在速度与转速较低的工况下，油门踏板会传来较大的共振感，只能算是日产汽车简单组装的车型。道哥目前看来郑州日产没有一款拿得出手的车型。照理来说NV200应该是一辆热销的车型，可惜郑州日产并没有好好打造。面包车的外观，加上简陋的配置，这些问题即使在去年六月推出的新款NV200上也依然未有改善。加上去年4月曝出的召回问题，使得产品口碑进一步下降。
2013年，郑州日产汽车有限公司首次推出自主乘用车品牌东风风度。但是直至两年后，郑州日产东风风度才拿出了第一款产品，即SUV车型东风风度MX6。旗下主要的产品为MX6其实就是老款奇骏的换标产品，仅在一些外观细节上进行了修改，发动机以及变速箱等零部件仍沿用老奇骏上的。产品老旧、没亮点不说，油耗也难与后来开发的新奇骏相比。
老奇骏
风度ＭＸ５
第二点：股权变更：
早前《懂车之道》看到“郑州日产将从东风股份剥离”的消息，将许久不被人关注的郑州日产推上了风口浪尖，各种情感与问题交杂之中，成立2４年的郑州日产始终未进入主流车企阵营。2010年、2011年曾连续两年年销量突破10万辆的它，近两年遭遇断崖式下跌，2015年和2016年前11个月的销量分别为3.5万辆和2.28万辆。郑州日产原计划2016年年销量将达到20万辆。消息传出的两个月后，事件有了定论。在此之前，东风汽车、东风有限和日产中国三大股东分别拥有郑州日产51%、28.7%和20.3%的股权。而股权变更后，东风有限成为郑州日产最大的控股股东，占股比例将达到79.7%。
值得注意的是，东风汽车与东风日产同属东风有限的下属子公司，东风有限持有东风汽车60.1%的股权。也就是说，郑州日产在当前的组织架构中，东风汽车、东风日产平行的一个公司。这对于长期深陷多方利益纠葛之中的郑州日产来说，无疑是个利好消息。业内人士普遍认为，起步较早的郑州日产，比目前大部分主流合资企业都要早起步。多方股权带来的影响也是很大的。如今股权事件已经得到了确认，但目前看来地位提升后也并未有多大的改善，《懂车之道》将会持续的关注郑州日产的一个动态。
第三点：政策刺激之下销量却越来越低：
《懂车之道》从郑州日产的计划来看，这几年主攻皮卡市场。
2016年，皮卡进城试点解禁政策发布，随后，越来越多的省份得以解禁，由此于2016年全年内，皮卡市场的销量开始回暖，同比增幅4.2%。那么郑州日产抓住时机了吗？
2015年，郑州日产全年累计销量为19905辆，同比降幅高达38.9%，净利润呈负数，而这也是郑州日产自1993年成立后的首次亏损。但销量连年下跌则是导致股权变更的主要原因。另外作为郑州日产的旗舰车型，锐旗在今年1月份仅卖出了925辆，同比跌幅高达45.01%，D22的销量为362辆，同比跌幅高达47.46%。在2017商务会上，郑州日产表示2017年被其成为“突破进取年”，欲挑战11.25万辆的年销售目标，然而开年就这般不顺，是不是又成空话呢？
另外，作为时下最为流行的SUV车型，2016年5月郑州日产SUV销量为578辆，环比下滑了23.85%，同比下滑了73.33%；1-5月，郑州日产SUV销量为4195辆，同比下滑了43.48%。5月份，郑州日产SUV产量为874辆，环比增长16.22%，同比下滑了72.35%；1-5月，郑州日产SUV产量为4371辆，同比下滑了48.79%。其中，产销量最高的SUV车型是风度。5月份，风度产销量分别是760辆和463辆，同比下滑了75.35%和77.77%。
在郑州日产的产品规划中，东风风度MX5作为郑州日产自主研发的一款车型一度被寄予厚望。鉴于风度MX5于2016年广州国际车展刚刚上市，短期内对于郑州日产的影响还需再观察其市场表现，但从全国乘用车市场信息联席会公布的最新销量数据来看，风度MX5 2017年1月销量为654辆，这在眼下汽车市场的激烈竞争中表现并不突出，此外风度MX6、日产NV200以及帅客等车型均呈现不同程度的下滑趋势，未来市场依旧不被看好。
第四点：营销策划与广告力度不够
不知道大家看过郑州日产的宣传活动吗？，、反正《懂车之道》在大大小小的地方都未看过，不管是时下流行的新媒体渠道，还是传统媒体渠道。作为如今走得是SUV与皮卡路线的郑州日产而言确实是不应该出现的，知名度越来越低也是十分正常，溢价能力也是显的一般。
第五点：油耗限值处罚和骗补事件
2016年，工信部公示的《2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》中，郑州日产2015年的油耗达标值为7.97升/100公里，而该年度郑州日产生产的车型平均油耗值为8.38升/100公里。根据相关规定，郑州日产将面临包括公开通报、暂停受理新产品《车辆生产企业及产品公告》申报等处罚，由此可见，郑州日产的技术较为落后，《懂车之道》觉得是由于郑州日产本身的经营不善，导致资金不足，研发的进度自然就会受到影响。
2017年2月份，工信部针对新能源汽车骗补的行为再开罚单，郑州日产则名列其中。据悉，东风汽车控股子公司郑州日产在申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有88辆车驱动电机生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致，违反了相关规定。工信部决定车险郑州日产三类违规车型纯电动多功能乘用车产品《公告》，暂停郑州日产申报新能源汽车推广应用推荐车型资质。同时，责令郑州日产进行为期2个月整改。但是，骗补行为被坐实，本身就有多处病痛的郑州日产，无疑会再次拉低品牌形象。
近两年来，郑州日产汽车有限公司（以下简称“郑州日产”）在经营方面正面临着前所未有的压力，销量业绩的持续下滑一度将其推至风口浪尖。而现阶段，郑州日产又被卷入了新能源“骗补”的风波之中。东风汽车(7.090, -0.04, -0.56%)股份有限公司（600006.SH，以下简称“东风汽车”）作为郑州日产的母公司，在“骗补”罚单开出后的三天便发布公告对此事做出了回应。公告显示，在收到工信部处罚决定后，郑州日产将立即按照工信部的要求，积极着手开展整改，而现已全面停止生产处罚决定书中所涉及的问题车辆，并不断加强内部管理，杜绝相关问题再次出现。这样的停工无疑对郑州日产是雪上加霜。
第六点：质量问题（有意思的是都出现在三大件上）
日前，郑州日产汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年1月16日起，召回2009年1月7日至2012年12月30日期间生产的2009年至2012年款帕拉丁汽车，共计30603辆。本次召回范围内车辆的副驾驶席正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，上述气囊的气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。郑州日产汽车有限公司将为召回范围内车辆免费更换副驾驶席安全气囊气体发生器，以消除安全隐患。
日前，东风汽车有限公司和郑州日产汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2016年8月10日起，召回以下部分车辆，共计266637辆。郑州日产汽车有限公司2010年4月26日至2015年10月26日期间生产的部分2010-2015款NV200汽车，共计84679辆。
本次召回范围内部分车辆的后背门气动撑杆在特殊环境下长时间使用后，接头处可能会锈蚀。极端情况下，气动撑杆外筒锈蚀破损，可能导致气动撑杆脱出，存在安全隐患。东风汽车有限公司、郑州日产汽车有限公司将为召回范围内车辆免费更换新的后背门气动撑杆，以消除安全隐患。
日前，东风汽车有限公司、郑州日产汽车有限公司、日产（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2015年10月25日起，将2015年7月13日开始实施的部分副驾驶席安全气囊召回活动的车辆范围扩大，补充召回以下部分汽车，共计54713辆：
郑州日产汽车有限公司2007年4月1日至2008年12月31日期间生产 的部分帕拉丁汽车，共计16652辆；本次召回范围扩大的原因是：部分车辆由于供应商原因，副驾驶席气囊在展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。东风汽车有限公司、郑州日产汽车有限公司、日产（中国）投资有限公司将为召回范围内车辆免费更换副驾驶席安全气囊气体发生器。
日前，郑州日产汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2014年9月1日起，召回2013年9月26日至2014年3月13日期间生产的部分配置CYQD80发动机的锐骐多用途货车，共计3286辆。本次召回范围内部分车辆由于供应商生产制造原因，车辆在行驶过程中曲轴转速传感器会发生断路或虚连，导致车辆熄火或无法启动，存在安全隐患。郑州日产汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的曲轴转速传感器并更新ECU控制程序，以消除安全隐患。
懂车之道总结：造成郑州日产境遇如此窘迫的原因，更多的是在于郑州日产长期处于不闻不问市场的结果。与同门东风日产相比，日产近两年没再向郑州日产投放过新产品。而作为东风大自主战略的其中一个部分，郑州日产推出的自主乘用车品牌东风风度与风光、风行一样在资源上都赶不上嫡系品牌东风风神，这也是就是命。
在皮卡接近范围扩大的政策刺激下，消费需求也随之大量释放，众多车企都陆续开始导入新产品新车型。对于郑州日产，经历了油耗限值的处罚和骗补风波之后， 也遥遥无期，郑州日产面临的问题，不仅是皮卡、商用车的市场份额逐渐被吞食，就连高速发展的SUV市场，风度品牌也未占得一席之地。而如果这一次郑州日产都不能成功打出一轮翻身仗，那么它的命运将会是彻底沦为东风日产的生产基地，或者沦为东风大自主战略的产能后勤兵。更多汽车资讯，请继续关注懂车之道。（图文:懂车之道 道哥 责任编辑）
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