2020年之后，混动，已然成为各大厂商做新品的核心关键词。摆在消费者面前的，不光有丰田THS双擎系列、本田i-MMD锐·混动系列的蓝牌＆绿牌混动车，自主车企也开始全面踏足或深耕混动车市场。
特别是比亚迪DM-i系列，凭借“4+3”关键技术，比亚迪旗下轿车、SUV、MPV各级别的绿牌插混车型全面投放市场，并迅速成为对应细分领域的热销明星产品，同时，比亚迪汽车也正为乘用车的插电式混动技术路线，树立中国制造的“标准答案”。
而站在用户的视角，任何产品的火爆都离不开硬核的产品力作为支撑，而“快、省、静、顺、绿”五大核心优势，无疑准确戳中了用户买车的核心诉求。以插混SUV市场的“销冠”——宋PLUS DM-i(配置|询价)为例，如果抛开静态体验这种“看得见、摸得着”的东西不谈，比亚迪汽车究竟赋予了这台车怎样的技术应用和杰出特性，使其能在15-20万元这个强者如云的价格区间杀出一条血路？
好歹15万+的价格，没谁会对“马路三大妈”感兴趣，而在DM-i技术加持下，宋PLUS DM-i在“快”这个层面上则会给用户呈现出领先同价位SUV（2.0T）的惊喜。
单看纸面数据的话，宋PLUS DM-i搭载的是1.5L/1.5T发动机并不惊艳，而整车的快速动力响应本质上来自EHS132或EHS145双电机模块。前桥电机可以通过减速器、差速器、半轴直接给左右车轮提供145kW/325Nm的动力输出，“油门”直接控制电池的功率输出，会非常直观地反映在车轮上，这是任何纯燃油车都做不到的响应速度（特别是“带T”车型）。
而如果你对“快”有更严格的要求，搭载P4后桥电驱模块的宋PLUS DM-i四驱也不会让你失望。不同于要靠中央传动轴给后轮提供动力分配（会稀释前轮的功率输出），这台三电机插混车直接在后桥安装了一台120kW/280Nm的多合一电驱系统，同样跟纯电一样通过减速器、差速器、半轴直接驱动后轮，这使得整车综合功率来到了265kW/596Nm，整车0-100km/h加速时间被压缩到了5.9s，这基本是四缸车的天花板水准。
在“省”这个层面上，比亚迪DM-i系列碾压纯燃油车已是板上钉钉，即便是跟蓝牌油电混动比亏电油耗，这台宋PLUS DM-i也没服过谁。
所谓亏电油耗，就是完全把插混车当纯燃油车开，不考虑大容量电池对续航的影响，更能体现混动技术本身的优势＆实力。本质上，燃油车费油并不是发动机本身油耗高，而是汽油都浪费在了频繁加减速的工况中，特别是城市用车场景，一脚油门下去，20L/100km的瞬时油耗都是家常便饭。如果真的让燃油车已2000rpm/80km/h跑定速续航，大部分车也都能保持5-6L/100km的油耗。
而宋PLUS DM-i应用的混动技术，其最核心意义就是让发动机在全场景下也能维持类似燃油车定速续航的“省油工况”。更为硬核的是，1.5L自吸发动机和1.5T涡轮增压发动机都通过可变气门正时系统实现了更高热效率的高压缩比运行方式（阿特金森循环、米勒循环），相比于燃油车，其在稳定转速＆负载下能够更充分利用汽油燃烧产生的动力。因而，即便是比亏电油耗，宋PLUS DM-i也做到了4.4-5.2L/100km，比同排量下定速巡航的奥拓循环燃油车更省（理想状态），更别提面对复杂场景的燃油车（实际状态）。
同样因为混动技术为发动机“减负”，在日常用车过程中，宋PLUS DM-i也会比同类型的燃油车更安静。
一台车的NVH水平是多方面因素决定的，在声源方面，发动机噪音无疑是影响整车动态品质的重要因素。在燃油车上，因发动机的转速波动带来的额外噪音是不可避免的，而宋PLUS DM-i因为发动机在各个工作模式和用车场景下，都处于转速＆负载稳定的运行工况，即便深踩油门不会有恼人的咆哮声，更多是细密的电机工作声音。
而在整车隔音层面上，宋PLUS DM-i也不会让用户失望，全车采用顶级NVH调校，配合高品质材质和豪华座舱体验，实现全车品质体验的行业领先。
站在各大自主厂商的视角，如何调校变速器为用户提供平顺好上手的动态感受，是国产燃油车的重要课题。而宋PLUS DM-i则直接跳过了“变速器调校”这个难点，因为TA压根没有变速器。
在80km/h一下城市用车场景下，宋PLUS DM-i主要靠EHS电驱模块驱动车轮，发动机只在稳定负载＆转速下进行发电（EV纯电模式、串联混动模式）；而当时速超过80km/h，发动机则会通过一组离合器直接驱动车轮，此时类似于不带变速器的燃油车，传动效率也很高（发动机直驱模式）；至于并联混动模式下，则是在直驱模式基础上，电机通过电池的供电，为车辆提供额外的动力输出，为车辆提供更充足的动力储备。
这种多种模式相互配合的“换挡方式”，直接避开了发动机转速、离合器开闭、挡位切换三者密切配合带来调校难点，只需通过电控精准控制功率输出即可实现全速域、全场景的平顺动力输出。这是混动的核心优势之一，也是目前各大自主厂商全面转向混动的重要原因。
不是所有的混动车都能上绿牌，按照国标要求，首先要求支持外接电源充电，其次要求纯电续航里程不低于50km，这是免购置税，不限行，不限购的基本要求。
宋PLUS DM-i全系配备磷酸铁锂刀片电池组，不同于纯电的横向刀片布局，插混系列采用的是纵向布局的功率型电池组，体积效率高达65%，且符合针刺测试标准，类似蜂窝铝板结构，也赋予电池组更高强度。此外，根据车款不同，该车提供8.3kWh、18.3kWh两种容量，分别对应51km、110km（前驱）、100km（四驱）纯电续航里程，不仅达到或超过国标，在同价位竞品中宋PLUS DM-i也是最舍得下本钱的之一。
总结：
比亚迪DM-i系列让我们看到了品牌作为新能源汽车领导者的深厚底蕴，DM-i超级混动系统、刀片电池工艺技术，乃至e平台3.0电气架构，都是比亚迪全面转向新能源产品线的重要支撑力量。而具体到宋PLUS DM-i这台明星车上，其技术应用和产品价值也都走在了绿牌插混车的最前列，即便面对更高价位的丰田THS系列、本田i-MMD系列，在诸多技术指标也表现出了突出优势，而这也正式国产车正面对抗合资车的实力和底气。