1，投24亿欧元设立控股合资公司 大众强化在华自动驾驶领域研发实力
【2022年10月13日，沃尔夫斯堡/北京】大众汽车集团持续加强“在中国，为中国”的研发能力，加快创新节奏，促进技术本土化，并进一步聚焦中国消费者需求。集团旗下软件公司CARIAD，与高效能智能驾驶计算平台领导者地平线开展的全新合作，将加快集团面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。CARIAD将与地平线成立合资企业并控股。大众汽车集团计划为本次合作投资约24亿欧元，该交易预计在2023年上半年完成。针对中国市场需求，CARIAD将携手地平线开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗。这一“软硬结合”的技术有利于打造差异化创新，为集团在中国的纯电动车型提供可扩展的、高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。本投资交易尚待合作各方最终签署协议并获得相关政府机构审批。
大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“中国市场充满活力，是集团在全球最重要的业务区域。与地平线的合作是集团在华推进战略转型，强化在华业务的核心基石。本土研发将赋予我们更多的自主权，进一步巩固我们在中国汽车市场中的领先位置。未来组建的合资企业将开发包括完整软硬件堆栈技术在内的前沿技术，使我们能够以更快的速度、持续为中国消费者提供定制化产品和服务。通过与地平线的合作，我们将加速在自动驾驶领域的发展，推进 NEW AUTO 战略，进一步驱动中国业务转型。”
CARIAD首席执行官Dirk Hilgenberg表示：“作为大众汽车集团的全球汽车软件和技术创新中心，CARIAD是助力集团转型为软件驱动型移动出行服务商的重要力量。通过与地平线成立合资公司，以及对自动驾驶技术的进一步投入，我们将在中国汽车市场新一轮创新和现代化浪潮中，进一步确立集团的地位。我们的目标是为集团和股东在中国创造符合市场增长预期的长期价值。”
地平线创始人兼首席执行官余凯表示：“地平线的使命是赋能机器，让人类生活更安全，更美好。自成立以来，我们就致力于让每一辆车都搭载地平线智能计算平台。作为推动智能驾驶在中国乘用车领域商业化应用的先行者之一，我们通过同大众汽车集团旗下软件公司CARIAD 的合作，将充分发挥地平线的优势，为中国智能汽车用户开发新一代技术和解决方案。我们相信凭借领先的软硬结合解决方案，地平线将成为国际车企在中国的首选合作伙伴。”
由先进的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统赋能的智能驾驶，是未来移动出行的关键技术，其市场增长潜力巨大。因此，智能驾驶相关技术的开发速度对移动出行行业的智能化转型至关重要。CARIAD与地平线成立合资企业，并在其中持有60%的股份。双方致力于加速自动驾驶软硬件技术在中国汽车市场的开发和商业化，为中国消费者尽早带来自动驾驶汽车的驾乘体验。（来源：大众中国）
2，欧7排放标准预计将于本月通过
盖世汽车讯 据外媒报道，在多次拖延后，欧盟委员会预计将在本月通过欧7尾气排放法规。
新规则将进一步限制汽油和柴油汽车和卡车的有害污染物排放，如可吸入颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳，并将取代自2014年起实施的现行欧6标准。欧7可能将成为欧洲最后一代内燃机的污染参数，因为欧盟计划在2035年后，只允许零排放车辆在市场上出售。
欧盟最初的计划是在2021年第四季度推出欧7标准，但是随后这一时间被推迟到了今年4月5日，之后又再次经历了两次推迟。
图片来源：Autonews
在欧盟委员会通过欧7标准后，欧盟将决定其最终的形式和实施过程。上个月，在布鲁塞尔举行的排放控制协会会议上，有消息人士透露欧7规则的生效时间可能不早于2025年，甚至有可能再晚一到两年。
然而一些车企却提出了质疑，他们认为欧7标准并不必要，因为满足该标准需要花费大量的金钱和时间进行车辆的开发和测试。与此同时，由于欧洲汽车品牌都在对各自的产品线进行电气化，而车企电气化实现的时间将远远提前于欧盟的2035年目标。
汽车制造商组织ACEA的排放与燃料主管Paul Greening在布鲁塞尔会议上回到问题时表示，由于许多汽车制造商已经宣布了在2030年之前只销售零排放汽车的计划，因此对欧7进行大量投资“没有意义”。他说道：“我们并不太相信欧7能够带来的好处。投资欧7的回报率很低，而且目前的商业市场非常困难，行业面临许多压力，现实情况正在变得更加复杂。”
对此，欧盟委员会车辆排放小组组长Panagiota Dilara表示，欧7的内容涉及的远不止是乘用车排放。她表示，新标准还将包括商业卡车（该细分领域到2035年不太可能实现纯电动化）以及车辆的非燃料排放，如刹车灰尘和轮胎颗粒。欧洲环境署表示，2019年，空气污染在欧盟国家造成了超过30万人丧生。（来源：盖世汽车 星云）
3，广汽埃安第二智造中心竣工投产 最高产能可达60万辆
10月12日，广汽埃安宣布其第二智造中心竣工投产，产能翻倍突破40万辆，在多班生产下产能最高可达60万辆。
图源：广汽埃安官方微信
据悉，广汽埃安第二工厂拥有四大全球领先技术进化，分别为领先智慧工厂平台、最强AI品控系统、最快深度互动定制与领先零碳智造。
值得注意的是，此次是广汽埃安今年第二次完成产能扩建。广汽埃安第二智造中心原属广汽旗下某燃油车工厂，广汽埃安团队用七个月实现了智造中心的改造启动到竣工投产，并在原有的智造技术上，实现了数字化、品质、定制、节能方面的全面升级。
10月2日，有广汽埃安内部人士向媒体透露：“月销3万辆对于我们来说仅是开始，目前公司尚有大几万的订单待交付。”
目前广汽埃安的产能利用率已达到160%，10月份开始随着新的第二工厂投产，有望向5万辆的月销量进发。“尤其是Hyper新车型逐步推出后，将夯实埃安新能源汽车高速、高质量发展的基调。”该内部人士表示。
广汽埃安方面也表示：“在扩大产能方面，2022年年底公司年产能将从2022年初的10万辆扩充到40万辆。”
数据显示，今年9月，广汽埃安产量达到30313辆，同比增长122.7%；首次单月销量突破3万辆，达到30016辆，同比增长121%；1-9月累计生产182384辆、销售182321辆，同比分别增长133.8%和132.1%。（来源：盖世汽车 苑晶铭）
4，比亚迪ATTO 3获欧洲五星安全认证等级
盖世汽车讯 据外媒报道，10月12日，比亚迪ATTO 3（元 Plus(配置|询价)）跨界SUV获得欧洲新车安全评鉴协会（EURO-NCAP）的五星安全认证等级。其中，成人保护（Adult Occupant）得分率是91%，儿童保护（Child Occupant）得分率是89%，安全辅助（Safety Assist）得分率是74%。
图片来源：EURO-NCAP
Euro-NCAP 在报告中表示，ATTO 3的车舱在正面偏置测试中（frontal offset test）的表现保持稳定。对前排座椅和头部约束装置的测试表明，在发生追尾碰撞时，ATTO 3能很好地防止颈部扭伤，对后座的几何分析也显示出良好的颈部扭伤保护。ATTO 3还设有先进的呼叫系统（eCall system），在事故发生时可向紧急服务部门发出警报。此外，该车的系统可以在碰撞后刹车，避免二次碰撞。
目前，比亚迪正在积极拓展海外市场。就在本周，比亚迪先后宣布ATTO 3进入印度和泰国市场。此外，德国汽车租赁公司Sixt表示，已与比亚迪签署了新的合作协议，并将在未来几年从比亚迪购买约10万辆电动汽车。该公司将成为欧洲首家提供比亚迪电动车的汽车租赁公司，第一款车型将是比亚迪ATTO 3。