近日，上海市发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，指出从2023年1月1日起，个人或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，将不再免费发放专用牌照额度。
这也就是说从2023年开始，购买插电混动以及增程式电动汽车的车主，需要和燃油车车主一样，加入拍牌大军，参与号牌竞拍。值得一提的是，由于额度本身就比较紧张，诸如北京、上海这样的一线城市的号牌竞拍费用非常高，竞拍一个号牌，大约需要花费数万甚至超过10万元的费用成本。
根据上海国拍中心官网数据显示，今年8月份上海个人沪牌最新成交价为91700元，公司牌照最新成交价为14.93万元。
毫无疑问，从累计的成本付出总值来说，取消插电混以及增程式电动汽车等混动品类的免费沪牌后，消费者的购车成本压力将会增大不少。这就很有可能导致从2023年开始，以插电式混合动力以及增程式为主要技术路线的新能源车企，逐渐失去上海市场。
不过反过来看，虽然目前上海整体的新能源汽车市场结构中，其中BEV车型的占比仍然远高于PHEV车型，但是根据今年1-8月上海汽车的上险数据显示，上海插电式混动汽车的渗透率仍然达到了15%。
由于特斯拉在上海纯电动汽车市场中的市场份额，占据了1/5，而在插电式混合动力市场中，比亚迪几乎占据了半壁江山，所以短期来看，在免费沪牌的最后期限，以比亚迪和理想汽车为代表的插电混动和增程式电动车型，似乎也有望迎来最后一波热销高潮。
不过，值得一提的是，虽然现如今比亚迪的交付周期已经相对缩短，但是热门车型动辄仍然需要1-2个月，而理想汽车最新推出的L8，由于提前上市，所以理想L8(配置|询价)在上海地区插电混动（含增程式）车型的认证流程有些迟滞，这也在一定程度上耽搁了一定的周期和时间。
因此，在交付周期不确定的基础上，在上海地区较为热门的比亚迪和理想等新能源车的插电混动车型，能否趁着最后几个月迎来热销小高潮，目前仍有不确定性。
当然，从上海地区纯电动汽车更受上海消费者欢迎的角度来说，这一政策并不会对纯电动汽车的潜在客群产生影响，但是不排除这一政策会间接性的驱动插电混动潜客向纯电动汽车市场转移的可能性。
如此一来，提到最大的受益者，可能很多人都会第一时间想到特斯拉以及上汽集团等本地车企。但值得一提的是，虽然比亚迪目前多款热门车型中，插电混车型贡献了大部分销量，但是比亚迪的纯电动车型表现，仍然较为强劲。
根据1-8月上海地区的纯电动汽车品牌结构来看，除了特斯拉之外，包括比亚迪、大众、荣威、小鹏等车企均比较受上海消费者的偏爱。从某种程度上来说，即便插电混动车型从2023年起不再享受免费沪牌，但是比亚迪的插电混动潜客，也很有可能转化为比亚迪的纯电动消费潜客。
所以，长期来看，这并不意味着目前销量最高的比亚迪就会因此失去上海市场。相反，伴随着上海地区的新能源渗透率不断提升，上海地区消费者的新能源消费越来越热情，以特斯拉/比亚迪为代表的新能源车企，还将进一步迎来更大的市场机遇。
毕竟，上海地区新能源渗透率不断提升的关键原因，不仅仅是牌照额度的紧张所致，还在于良好的新能源用车环境氛围。此前上海市委外宣办曾在9月底举行的专题发布会上提到，截至9月底，上海累计推广新能源汽车已经达到82万辆，建成各类充电桩58.8万根。
红点观察：事实上，上海取消插电式混动车型的免费牌照，实质上是上海市场新能源逐渐成熟，基础配套基本完善，纯电动消费热情高涨的共同推动所致。未来，随着全国各地的充电网络逐渐完善，插电式混动车型也将逐渐完成过渡使命，推出市场。