今年的国内车市可以说是冰火两重天，上半年大多数汽车品牌在销量上都受到了不同程度的下滑，甚至4月份的时候还遭到了腰斩。但自从6月1日开始实施购置税减半政策后，在销量上就起到了立竿见影的效果。
但并非所有车企都能享受到购置税减半政策的红利，因为只有满足30万元以下和2.0T排量以下的车型才可享受，像BBA这样的豪华品牌显然无法吃透购置税减半的红利了，但是非豪华品牌的丰田，对购置税减半同样“不怀好意”。
丰田是购置税减半最大受害者？
为何说丰田是购置税减半政策的最大受害者呢？其实，作为非豪华品牌的丰田，旗下大多数车型都是能享受到购置税减半带来的福利的，毕竟丰田在国内的主销市场就是在30万元以内。说丰田是购置税减半政策最大受害者的主要原因，其实还是丰田混动车型无法享受购置税减半。
丰田最引以为傲的是什么？不就是THS混动系统吗？凭借着在油电混动领域的先发优势，让丰田在这一领域除了本田i-MMD外，几乎没有对手。但是购置税减半政策的到来，却让丰田混动车型苦不堪言。
就以广汽丰田为例，这几年广汽丰田几乎对旗下所有产品都推出了混动车型的选择，而广汽丰田的混动系统也有两套，一套是用在雷凌上搭载1.8L发动机的动力总成，另一套则是搭载在凯美瑞(配置|询价)、汉兰达、赛那、威兰达(配置|询价)等明星车型上的2.5L混动系统。
这也就意味着，凯美瑞双擎、威兰达双擎将无法满足购置税减半带来的福利，第四代汉兰达如果不是8月份推出了2.0T车型，更是全系都无法享受购置税减半。竞争对手本田，旗下无论是混动车型还是燃油车型，均能享受到购置税减半政策，大众和日产同样如此，这无疑是削减了丰田混动车型的竞争力。
尽管丰田无法吃透购置税减半带来的福利，但广汽丰田依旧在下半年展现出了十足的竞争力，销量也是屡创新高，甚至还有望挤进年销百万辆俱乐部。
广汽丰田百万辆年销目标已完成76.48%
近日，广汽丰田官方发布了9月份的销量成绩，数据显示，在9月份广汽丰田销量达到了96000辆，同比暴增98.8%；1-9月，广汽丰田累计销量达到了764808辆，同比大增31.1%。
据悉，广汽丰田在2022年的销量目标为100万辆，从前九个月的表现来看，已经完成了超七成。在第四季度，只要广汽丰田月均销量在8万辆以上，便能成功跨入“年销百万辆俱乐部”。
从目前广汽丰田的销量走势来看，年销百万辆的目标将轻松达成。对比合资板块中曾经的“顶流”南北大众，广汽丰田或将成为日系阵营中第一个有能力向大众发起挑战的合资品牌。
如果仅从数据上来看，广汽丰田在国内的影响力的确在不断攀升，甚至还威胁到了南北大众的地位。在车轱辘看来，广汽丰田在繁荣的背后，也存在不小的危机。
首先就是广汽丰田缓慢的电气化布局，电气化进程受阻几乎是日系品牌的通病，而新能源汽车恰恰是当下各大汽车品牌竞争的主战场。南北大众早在去年就已经打造出了ID.系列车型，一举成为了合资新能源汽车的领头羊。
广汽丰田旗下首款真正意义上的纯电动汽车bZ4X还未在国内上市，就已经在海外发起了召回。这不禁让人联想到，广汽丰田推迟上市bZ4X背后的真实原因到底是什么？真是如广汽丰田所说的供应链短缺吗？
为此，车轱辘可以大胆的预言，bZ4X上市之后不仅不会成为支撑广汽丰田销量的新一增长点，甚至在影响力和竞争力上还不如大众ID.系列，更别说与自主新能源产品抗衡了。所以说，广汽丰田尽管现在销量处于一个不断增长的状态，但在未来，如果没能完成向电气化的转型，最终的下场无疑会和手机行业的诺基亚一般。
写在最后：
尽管中国汽车市场并非丰田在海外的最大市场，但丰田在国内一直有着很高的地位，从某种意义上讲，甚至还超过了最懂中国人的大众。所以，即便广汽丰田部分车型无法享受到购置税减半，但依旧会有相当部分消费者愿意为“牛头标”买单。但是在新能源汽车持续走强的当下，广汽丰田未来能否延续当今的地位，充满未知数。