（文/潘昱辰 编辑/周远方）当地时间10月7日傍晚（北京时间10月8日凌晨），蔚来在德国柏林举行欧洲发布会，共推出ET7(配置|询价)、EL7（即国内的ES7）和ET5(配置|询价)三款车型，并宣布将以“订阅”方式，进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场。
其中ET7即将于10月16日开始交付，EL7将于2023年1月开启交付，ET5将于3月开启交付。
蔚来欧洲发布会 图片来源：蔚来蔚来创始人、董事长兼CEO李斌同时表示，蔚来内部代号为阿尔卑斯（ALPS）的大众化品牌产品也将进入欧洲市场，但由于该品牌在国内尚未发布，进入欧洲市场同样未列入时间表。
不过在发布会结束后，资本市场并未对蔚来出海欧洲表现出足够热情。截至10月7日美股收盘，蔚来股价跌6.84%，报收13.76美元。
整车订阅，是否过于超前？
对于报刊、杂志亦或是会员服务，订阅制对用户而言并不陌生。作为大宗消费品的汽车，何以“订阅”？
所谓“订阅”，是近年来首先流行于ICT行业的一种商业模式，其核心定义是XaaS“一切皆服务”，它把传统的硬件、软件、服务分散采购的模式，设计、建设、运维分段实施的模式，整合成可以订阅的、一站全包的服务模式。
这种模式在汽车行业即为“汽车即服务”（CaaS），其兴起不过5-6年时间，且此前仅局限于部分功能。2016年，特斯拉率先推出座椅加热功能付费订阅，用户可按需订阅，特斯拉则根据订阅时长提供服务。2021年，特斯拉进一步开放“完全自动驾驶能力”（FSD）订阅服务。
在特斯拉的带动下，近年来，宝马、奔驰等豪华品牌也开始依样画葫芦，诸如后轮转向升级、远程控制车辆、座椅方向盘加热、辅助驾驶等，全都成为可以付费订阅的项目。
但与特斯拉等开放部分功能或升级的“订阅”不同，蔚来此次的所谓“订阅”，则更接近于一种特殊形式的汽车租赁服务。
具体来看，蔚来在德荷丹瑞四国提供短期和长期2种订阅服务。采用短期订阅方案，用户需至少订阅1月，可提前两周取消当月订阅，也可任意更换车辆；长期订阅方面，用户只可选择一款车型，订阅周期在12至60个月不等，但订阅费用则更为优惠。
以德国市场为例，短期订阅价格为每月1249欧元至1549欧元，如长期订阅36个月，则价格为每月999欧元至1199欧元。
蔚来在欧洲四国的订阅价格 图片来源：蔚来而与普通租赁不同的是，用户除了使用车辆以外，还可以获得包括全险、保养、换电、电池升级、更换冬季胎等服务。并且，订阅用户可以加入蔚来用户社区，参加蔚来各类用户活动、享受蔚来中心服务等。
在李斌等蔚来高层看来，订阅模式符合蔚来企业的底层逻辑，即“汽车本身将会变成服务”。
在此之前，蔚来已在中国就汽车订阅作出过尝试。2020年8月，蔚来发布电池租赁服务（BaaS），用户将购买不带电池的蔚来车型，按需租用特定电池包，从而降低消费者的初始购车成本。
不过，汽车订阅引发的争议，同样伴随着其兴起一道出现：拥趸们认为订阅降低了消费者的用车成本，增加了用车的灵活性，是一种先进的汽车消费理念；反对者则指责部分订阅功能本为汽车标配，属于变相消费，有欺诈消费者的嫌疑。
此番在欧洲四国，蔚来仅提供整车订阅模式，同样引起了国内外的不小争议。
除了商业模式本身外，蔚来在欧的订阅价格也成为外界热议的焦点。在欧洲，特斯拉Model Y(配置|询价)、奔驰EQB等电动车的月租金通常在5、600欧元左右，福特电马、雷诺Zoe等车型则更低，而蔚来最便宜的长租价格也在1000欧元/月以上。
“中国很多人习惯觉得，同样的车中国品牌应该比德国品牌便宜，而我们没有考虑这个因素，还是让产品回到它价值的本质。”蔚来总裁秦力洪认为，蔚来与保时捷、奔驰等车型价格接近是理所当然的，因为“这就是蔚来本身产品力和价值该有的水平”。
但他也坦言，“BBA”在德国市场拥有产品和历史形成的品牌号召力，实力依然强大，因而此次出海也给了蔚来一个更好的“贴身学习”的机会。“最大的重点还是我们能不能赢得市场份额，通过用户最终消费的方式来投票。”
“我们是一价全包。”秦力洪认为，在“汽车即服务”的理念下，如果将服务费用计入租金，那么蔚来订阅模式仍是十分优惠的。
李斌则表示，订阅模式是公司经过长期深入思考的结果。“蔚来做事情和一般公司不同，很多事情想的比较长远、体系一些。”
他以换电模式为例，称早在蔚来成立前的2012年便开始思考换电，加上研发和打造车电分离商业模式，一共花费长达8年时间。但李斌坦言，时至今日仍有不少人对换电心存“误解”。
“能订，卖还不容易吗？”在李斌看来，订阅模式相比传统售车是“降维打击”，考验的是整个体系运营能力，当整个团队，包括换电、服务等体系各方面都变得成熟时，由订阅增加购车选项将十分容易，但反其道而行则极为困难。
蔚来欧洲发布会 图片来源：蔚来 李斌称，一些公司会将订阅定价作为清库存或者拉销量的手段，但蔚来不会进入短租市场，订阅最小的单位为月。在他看来，订阅本质上是建立可持续的商业模式，不能“赔钱赚吆喝”。如果不考虑前期的基础设施或前期固定回报，只考虑订阅本身，仍有机会获得比销售汽车更高的毛利率。但最终能否获得盈利，取决于汽车订阅价格和订阅率之间的灵活平衡。
在李斌和秦力洪等蔚来高层看来，蔚来在欧洲有机会重构一个面向未来的完整体系，从研发、供应链，到整个产品服务社区构建新的商业模式。“毫无牵挂，没有包袱，这就是我们最大的优势。”