近些年纯电动车在中国市场的发展，大家都是有目共睹的，很多新势力和一些“老牌”中国车企都借着新能源的东风，实现了弯道超车。
甚至不少中国品牌不甘于只做一些常规的家用新能源车型，还将自己的产品布局不断向上试探，推出了不少定价四五十万甚至更贵的车型，旨在拔高品牌形象并抢占一部分豪华品牌的市场份额。
反观传统豪华品牌，在新能源领域的布局并不深。作为一个汽车媒体人，我时不时的都会去想，当传统豪华品牌开始认真做纯电动车时，会是什么样的感觉？今天上汽奥迪Q5 e-tron(配置|询价)给了我一个明确的答案。
作为上汽奥迪的首款纯电车型，Q5 e-tron肩负了许多使命，它不仅要定义奥迪的纯电动车的感觉，同时还要将上汽奥迪的品牌拔到一个新的高度。
当我第一次看到这款车时，总感觉似曾相识，这种感觉绝非奥迪Q5L带来的，直到跟厂商沟通后，才得知它是基于Concept Shanghai概念车打造而来的量产车型，Q5 e-tron的外观可以说跟概念车完全一样！在保留了奥迪品牌的一些形象特质外，还带来了足够多的新鲜感，同时也为奥迪接下来的新能源车型定了个外观的基调。
厚重饱满且大气的车身造型气场还是非常强的，奥迪品牌标志性的大嘴得到进化，它的格栅做了封闭式处理，看着就挺新能源。都知道奥迪号称“灯厂”，Q5 e-tron的灯光规格同样非常高，该车配备了同级唯一的“定制化数字可变”日间行车灯，支持四种显示效果，充满科技感。
车身侧面可以感觉到，这款车的四个车轮都是比较靠近四个边角的，四轮四角带来的好处就是它拥有了更好的轴距，2965mm直逼Q7(配置|询价)保证了充沛的乘坐空间。来到车尾，贯穿式的尾灯是它最大的亮点，尾灯同样可以显示动态效果，效果比较惊艳。
Q5 e-tron的内饰采用了奥迪“全新数字化虚拟座舱”的设计理念，坐进车里可以感觉到这款车的科技感相比奥迪的油车都要高出不少，但它的奥迪味儿一点儿没少。相比那些造车新势力天马行空的设计，它显得有一点收敛，但多了一份耐人寻味。
这款车全系标配了运动座椅，同时座椅支持加热、通风、电动调节和电动腰部支撑。Q5 e-tron拥有9种不同面料/配色的座椅款式可选，座椅面套也有5种不同造型，充分满足你个性化的需求。
Q5 e-tron提供6座和7座两个版本，非常适合当下的中国市场。今天试驾的是6座车型，第二排两个独立的座椅乘坐略微偏硬，且靠背角度调节幅度不够大，如果能再躺一些更软一些相信会讨更多中国消费者喜欢。第三排的乘坐空间，比同级其他的6/7座SUV略宽敞，应急使用问题不大。
这款车开起来，整体感受非常的奥迪，底盘调校和转向手感都是比较容易上手的类型，且有着相当高的匹配完善度。
它的动力非常充足，这也是纯电动车型的普遍优势。在D挡模式下，松开加速踏板你几乎感受不到任何的能量回收，甚至比油车滑行的还要更远，而在B挡模式下，它的能量回收就比较明显了，是新能源车该有的感觉。
我比较喜欢它的AR-HUD（增强现实抬头显示）和L2+级智能辅助驾驶功能，在开车的时候，如果使用了车载导航，便可以将一些关键的信息投射在驾驶员前方的挡风玻璃上。当需要向左或向右转弯时，能够提供非常清晰且直观的动态指引。这款车的智能辅助驾驶功能并没有像很多新势力品牌调的那么激进，奥迪还是希望其作为一个辅助驾驶的功能存在，而非替代驾驶者，主导整个行车过程。
这款车的隔音做得比较到位，全系前侧窗都采用了静音夹层玻璃，对于外界环境的噪音，隔绝的非常到位。
本次试驾体验活动全程共计178km，开个往返对于上汽奥迪Q5 e-tron来说非常轻松。基于MEB平台打造的它搭载了两种动力形式，且均采用83.4kWh电池模组。CLTC真实续航里程最高可达到560km，使用起来不会给你太多的焦虑感。即便跑长途，也不用慌，该车快充40分钟即可从0%充电至80%。
试完这款上汽奥迪Q5 e-tron，我对它以及传统豪华品牌的纯电动车都有了更深的了解。按照经验，比Q5L配置更高、尺寸更大，还是纯电驱动形式的它，定价要比Q5 L高出一大截才合理，但没有想到它的定价竟比Q5 L还要低一点，四十万左右买辆Q5 e-tron，你觉得不香吗？