理想L9(配置|询价)上市之初，笔者曾预测过一波销量走势，应该在3000台左右，理由是ONE正当壮年，堪堪走过三年产品周期，距离六年停产换代为时尚早。
但是10月份的第一天，理想汽车公布了9月份销量——11531辆，其中理想L9贡献了10123辆。交付首月，销量暴走，属实没想到。从数据上看，笔者当初的预测无疑是错的，低估了理想L9的爬坡能力。
但是笔者当初的预测又非完全错误，为什么呢。原因有三：
一、根据理想汽车当时的产品阵容来看，任谁也不会想到理想ONE(配置|询价)会以停产的代价，来为理想L9的销量铺路。如果理想ONE不停产的话，理想L9很难取得开门红的成绩。
二、二者同属六座车型，车身尺寸均超过五米，轴距相差不大，可以说产品同质化严重。以当时理想ONE的产品力来看，理想L9很难分流销量。
三、理想L9在交付之前，陷入产品质量危机，用户在试驾过程中出现断轴现象。不少人对理想L9使用的铁铸悬架表示怀疑，所谓的“500万内最好”，言过其实。
在长达三年的时间内，理想ONE独木成林，在新势力中凭借一款车型创造月销过万的成绩，实属罕见。而理想ONE的突然停产，又在在短短的三个月时间，上市三款新车（L9、L8、L7）。这波操作，看来理想ONE的停产是早有预谋，对市场和消费者的保密做到了滴水不漏。
理想L9的暴走，以及隔壁的AITO也达到了10142辆，不得不承认增程式产品确实有着一定的需求。这让笔者想起了之前关于增程和混动之间的技术高低之争，以魏牌为代表的先进技术，在市场上遇冷，销量平平无奇；而落后的增程技术，却有着广阔的市场空间。
理想汽车作为增程领域中的代表，确实引领了一波潮流，不管是AITO、还是岚图，都有隐隐向好的局面。
从首月的交付数据来看，理想L9基本上可以判定又是一款成功的产品。至于未来表现如何，尚待观察。
随着理想ONE的停产，理想汽车目前在售的有三款产品，分别是L9、L8、L7，车身长度都超过了5米，轴距也在3米左右。
如果以理想L9的销量走势为基础，那么在L8、L7开始交付以后，理想汽车的月销量突破三万应该是轻松的。理想L8(配置|询价)、L7覆盖的是30-40万元的区间，而且二者的产品定位严重重叠。所以，笔者的预测是，三款车型的正常销量应该在1.5万辆左右。
理想ONE的停产换来丰富的产品阵容，从目前来看，还未取得整体销量上的增加，或许是受限于产能。随着北京工厂即将投入生产，以及在建的重庆工厂，届时，理想汽车将拥有三座工厂。
目前常州工厂的年产能是10万辆，当初只有理想ONE一款车型的时候，仍不能保证有现车可提。现在理想L8、L7相继上市，交付日期也越来越近，难免怀疑产能跟不上。
在产能明显不足的情况下，理想汽车一口气上市三款新车，看似产品阵容得到了丰富，但是能否在销量上有明显的提升，仍是一个未知数。
也许在理想汽车来看，在短时期内，还要维持理想ONE当初的水平，提高产品售价，也就意味着利润得到提高。至于李想L8、L7能否取得过万的成绩，已经不重要了。
写在最后：
理想ONE的停产，换来了三款新车上市，可谓是三家分晋，理想L9暴走的销量能否长期维持、理想L8、L7能否跟上脚步，充满着不确定。至于李想L9、L8、L7能否扛到三年之痒，六年换代，我们不妨拭目以待。