10月1日，威马汽车宣布涨价。官方称，受上游原材料价格上涨等综合因素影响，将针对威马W6(配置|询价)的价格进行上调，此次价格调整覆盖NEX探索版520KM、PRO全能版520KM、ACE极智版520KM三款车型，将于今年第四季度内（10-12月）进行调整，每月上调2000元。
据官网显示，调价之前威马W6售价18.98-25.98万元，此次宣布涨价均为续航520KM的版本车型，官方售价18.98-22.98万元，价格调整方案将于2022年10月1日零时起生效，每月涨价2000元，三个月相当于涨价6000元。
威马W6是威马汽车第三款量产车，于2021年4月16日正式上市，定位纯电动中型SUV，指导售价区间为16.98-25.98万元。尺寸方面，威马W6的长宽高分别为4620/1847/1730mm，轴距2715mm，介于威马EX5(配置|询价)和威马EX6(配置|询价)之间。动力方面，威马W6搭载永磁同步电机，最大功率160kw，峰值扭矩225N·m，提供520km/620km两种续航里程可选。数据显示，2022年1-8月威马W6累计交付5594辆。
曾经想要成为一线造车品牌的威马，如今变成了“危马”。2015年12月，原吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖创建威马汽车科技集团有限公司（下称“威马”），总部位于中国上海。2018年1月，威马收购中顺汽车控股有限公司，顺利拿到生产资质。2018年9月，威马首款量产车EX5正式上市，售价14.68-19.88万元，定位紧凑型纯电SUV。
2019年，美团创始人王兴在社交媒体上发表预测：“中国车企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮，除了3家央企、3家地方国企和3家民企，3家新势力是理想、蔚来和小鹏。”针对相关言论，沈晖立刻在微博上发起对赌：“如果威马2020年进了前三，王兴给我送个外卖，如果威马没进前三，我送他一辆车，他要威马也可以，送他一辆理想当然也没问题，或者别的任何车都可以。数据显示，2019年威马交付1.69万辆，蔚来交付2.06万辆，小鹏交付1.67万辆，稳居新势力车企第二。
2020年伊始，新冠疫情席卷全球市场，任何车企都不好过。这一年，威马全年累计交付2.25万辆，而蔚来交付4.37万辆，小鹏交付2.70万辆，理想交付3.26万辆，此时威马已经跌出前三，不及蔚小理。此后，威马与蔚小理的差距不断扩大，2021年威马交付4.42万辆新车，而蔚小理分别为9.14万辆、9.82万辆、9.05万辆。最新数据显示，2022年前8月威马累计交付2.91万辆，而小鹏、蔚来、理想分别为9.01万辆、7.16万辆、7.54万辆，威马正在走下坡路。
不及蔚小理，也不及哪吒和零跑。作为曾经处于同一起跑线的哪吒和零跑，与蔚小理采用完全不同的发展路线，那就是优先布局低端车型，再慢慢将品牌拔高。数据显示，2021年哪吒汽车累计交付新车69673辆，2022年前8月累计交付93185辆，其主要依靠的是售价7.99-12.38万元的哪吒V，而2021年零跑汽车交付43121辆，2022年前8月累计交付76563辆，同样依靠售价7.95-9.65万元的零跑T03。单从数据来看，哪吒和零跑的表现都算优异。
威马之所以表现不如以上车企，正是因为此。首先，不管外观造型、动力系统、续航里程，威马汽车产品都不占据优势，这是消费者转购其它品牌的主要原因。其次，威马的产品价格很尴尬，既不像蔚来那样高端服务，也不像哪吒、零跑主打低端出行，而是刚好卡在10-20万元的价格区间，而这个价格区间基本以燃油车消费为主，大部分纯电车型在此价格区间都很难取得优秀成绩。最后，最致命的是威马对于市场的罔顾，2020年威马EX5曾发生多起起火事故，官方紧急针对电池缺陷问题进行召回，而后市场又持续曝出起火事件，甚至曝出通过“锁电”避免充电过热引发起火危机，而官方始终未直面回应相关问题，引发对威马品牌产品的担忧。
据招股书显示，2019年-2021年威马营收分别为17.621亿、26.717亿元、47.425亿元，净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计亏损174.35亿元。截至2021年末，威马有息负债已接近百亿，在手现金只有41.56亿元。今年一季末，威马完成新一轮股权融资的情况下，在手现金及现金等价物缩水至36.78亿元。
2018年，沈晖曾公开表示“新造车团队未来只有两三年时间，如果到不了10万台的年销量，就没法活下去。”2020年初，威马创始人沈晖曾自信道：“我们很有信心成为全世界第一家真正全年盈利的新造车企业，我们希望跑在特斯拉前面，也坚信能做到。”不过，从目前来看，威马不仅没有跑到特斯拉前面，反而已经跑输哪吒、零跑等二线新势力品牌。
现金流吃紧、亏损加剧，使得威马汽车赴港上市，寻求赛道入场券。此前，作为新势力的一员，零跑汽车于9月29日正式挂牌上市，两日股价暴跌48.33%，市值直接腰斩。事实证明，相比于“蔚小理”，资本对于二线造车品牌还是较为谨慎，没有给出太高的估值，而威马赴港上市，如果自身缺乏足够的竞争力，想要获得市场的资金支持想必也并不简单。