从屠宰设备到汽车，山东黑豹这一步跨的堪称经典无奈最后扯了淡
常言道饭要一口一口吃，路要一步一步走，步子迈大了容易扯着淡，这话放在山东黑豹汽车身上是相当的贴切。
如今汽车品牌五花八门，从各行业转行到汽车制造业的不在少数，五菱当年是造拖拉机的，徐工底盘的前身春兰卡车是造空调的，长安之前是造武器的，但从屠宰机械行业转行过来的我想全世界应该只有山东黑豹这一家了。黑豹的前身山东省文登市肉类机械厂成立于1980年，九十年代初期还因为研发过电脑程控全自动猪身分割机被通报表扬过。
那黑豹是因为啥放着好好的屠宰设备不做跑过来造汽车的呢？
话还得从八十年代中期说起。那时候的国营文登肉类机械厂受改革开放的影响一时没有转变过来生意不太好，有大量的劳动力和厂房设备闲置，企业没有效益员工也开不出工资。于是乎就找到了烟台汽车厂和北京二汽蓬莱分厂揽活，帮他们代工配套的驾驶室。
搞了一段时间的文登肉类机械厂发现这玩意儿好像也不是那么难，于是乎在1988年壮着胆子找到了哈飞汽车厂，并顺利接下了代工"松花江"的订单，以此开始试水汽车的整车制造。
通过帮哈飞代工，文登肉类机械厂很快就学会了相关生产技术和工艺流程，准备大干一场。
但是他毕竟还是个肉类机械厂，想要一步登天直接搞乘用车肯定是不现实的。
六零七零后应该还都记得，八十年时期我国经济高速发展农村建设一片红火的场景，文登肉类机械厂也因此看到了农用运输车的发展前景。
1989年文登肉类机械厂的农用车研究所正式挂牌成立，次年也就是1990年，文登肉类机械厂研发出来的WD1005W型黑豹牌0.5吨农用运输车面世，并在当年进入了机电部与公安部的《1991年农用运输车生产企业及产品目录》正式获准生产。
作为黑豹品牌旗下的第一款车，我们从他的外观能不难看出与飞虎等同类车型几乎没什么差别，用的也都是通用的模具。可能也是东拼西凑出来的一台车。
1005的出现可能让黑豹尝到了组装车的甜头，这就像偷吃糖果的小朋友一样有了第一口注定是不会轻易放手的。冥冥之中也注定了黑豹后面的路不会走的太远。
1992年文登市肉类机械厂正式更名成为山东文登农用运输车厂，并扩建了新的厂房和生产线。在那个年代造车还是比较简单的，行业竞争压力也没现在那么大，几乎是白手起家的文登农用运输车厂虽然没有什么先进的技术，但凭借着敏锐的市场嗅觉还是得到了迅猛的发展，1993年其净资产就超过了五千八百万元，在文登市工业企业中名列前茅。
也是在这一年，文登农用运输车厂通过定向募资的方式成立了山东文登黑豹股份有限公司，文登农用运输车厂占股66.67%。
通过改制进一步积累资本的的黑豹汽车其发展速度也开始了火箭式的增长，1994年,黑豹的销售收入达到了惊人的3.87亿元,当年的利润总额为7426万元,1994年一年的利润就超过了上一年度公司的总资产。黑豹因此进入山东省工业交通财贸系统 "百家利润大户"和山东省机械系统四十家销售收入最大企业"名录, 并被山东省经委授予 "农业机械业排头兵"称号，架黑豹车 奔致富路也成为了当年家喻户晓的广告语。
1995年黑豹继续投入1.5亿元,全面改造了原有的生产流水线，进一步扩大产能。当年共销售农用运输车3万辆,实现销售收入5.03亿元,利润总额1.13亿元，那一年他是山东省机械工业产值第一的企业，更是全国工业企业综合评价前五百的企业之一。
1996年黑豹的1205车型更是与全国的优秀农用车一道开进了中南海！那是风光无限红极一时的明星企业。对比前两年红火的众泰可能都有过之而无不及。
向大多数迅速走红的车企一样，黑豹没有静下心来潜心研究相关技术，提升产品质量而是将目标放在了扩张产品序列，扩大商业版图上。黑豹开始不满足于眼前的一亩三分地，眼光盯上了乘用车市场。那时国内的皮卡、SUV市场才刚刚开始苏醒正是前景一片大好的时候。在命运的安排下黑豹遇到了同样渴望转型的沈阳双马。
1997年双方一拍即合，决定共同投资在沈阳一起造SUV和皮卡。同年沈阳富桑黑豹有限责任公司成立，山东黑豹占股51%，沈阳双马占股49%。
富桑黑豹短暂的一生并没有留下太多的车型和报道；自1997年出生算起，富桑黑豹在汽车行业仅仅停留了不到十年，其巅峰时刻大约是在2000年前后，那时的富桑黑豹与长城、中兴、万丰等企业还是可以一较高低的。尤其是当年的旅行家凭借其83900元的售价和8000元左右的终端售价对比长城赛弗、跃进世纪行等车型也还是有一战之力的。
可合资的双方毕竟都不是专业的乘用车制造企业也没有经过系统的学习和研发，推出市场的SUV还是很大程度上源自于各自的轻卡技术，这也就导致了富桑黑豹在后期的口碑确实不是很好。所以后面推出的几款车型也都没能得到市场的认可。
值得一提的是2004年前后，富桑黑豹还为进入汽车行业的奥克斯做过代工。
外行造汽车不奇怪，现在的新能源车企很多之前也都是外行，但两个外行捆一块儿造汽车的就不常见了。2003年6月，雄心勃勃的奥克斯集团高调宣布：计划投入80亿元资金进入汽车业。可对于造车奥克斯这个血外行是一点也不懂啊，于是就找富桑黑豹这个同样半路出家的厂家帮忙。原来可能就是单纯的想学学经验，可沈阳双马这边一听来劲了，正好自家的车卖不出去愁的要死，既然你来了那我就把厂子卖给你算了！
最终奥克斯出资4000万元买下了沈阳双马95%的股权成立了沈阳奥克斯汽车有限公司。奥克斯和黑豹成了亲家后奥克斯集团的高管更是放出豪言要实现年产45万辆汽车的小目标。
但由于奥克斯本身没有汽车的制造资质所以当时的奥克斯汽车用的还都是黑豹的标名字叫奥克斯，相当于打了个法规的擦边球。
但不得不说，黑豹这个造车技术实在是太菜了，人家奥克斯刚开门没多久就让车主给告了。2005年十月初北京十几位车主在朝阳区法院状告奥克斯汽车，车辆使用过程中毛病不断，且无法提供维修配件；关键是奥克斯汽车车身铭牌上标的是黑豹ＳＭ６４９１－ＭＥ车型。所有的宣传产品和资料上印的都是奥克斯汽车。车主们都认为奥克斯是销售欺诈！奥克斯无奈应诉后把事情一说彻底整漏了陷，奥克斯的造车梦破灭；沈阳富桑黑豹紧跟着也就玩完了，厂房设备被卖给了丹东黄海。
富桑黑豹结束后，黑豹的乘用车之路基本也就走到头了。虽然少量的出过一些SUV但都没什么存在感，主要发展方向还是回归到了载货汽车和四轮农用车运输上。
除了富桑黑豹外山东黑豹还与重庆云河集团合资搞过云河黑豹，但后来由于云和集团资金链断裂也不了了之了。
说回山东黑豹本身，山东黑豹经历了乘用车市场的急速扩张，到2000年后期已经陷入了困境，产品滞销财政压力极大；可调动的流动资金更是捉襟见肘。2001年2002年连续两年的亏损让山东黑豹的股票那是跌的不像样差点被退市，最终还是靠2003年哈尔滨东安的资金救市才勉强保住了上市公司的地位。当然山东黑豹也就成了东安黑豹，毕竟东安给钱了，认东安当爹这事儿也不过分，对吧。
有了钱的东安黑豹在此后的几年间也出过几款轻型载货汽车试图挽回颓势，奈何农用运输车市场整体下滑，而黑豹生产的封闭式四轮农用运输车与其他厂商生产的三轮农用运输车相比在产品价格方面又没有丝毫胜算可言，黑豹几乎是一只脚迈进了鬼门关，只能是咬着牙苦苦坚持。
对于外界而言此时的黑豹可能只有两件东西最能吸引人了，一是作为汽车制造企业的"生产资质"因为国家早就决定不增发汽车生产牌照了，所以一些汽车厂商想要扩张或者新的厂商想要进入汽车行业只能是通过收购有资质的厂商来实现，所以黑豹手上这个生产资质可能还值点钱，另一个就是作为上市公司的"壳"资源，跟汽车生产资质也是差不多的道理，一些想要上市的企业依靠自身上市比较困难，收购一家已经上市的公司弯道超车来的就比较容易。
2010年眼看着翻身无望的黑豹被中航盯上，通过定向增发的方式将其划入中航系控制的金城集团。成为了中航黑豹。原以为可以抱着中航大腿打一场翻身仗的黑豹正在幻想着锦绣前程的时候一纸公告给了黑豹当头一棒！
2011年8月，国家工信部一份罕见的严厉处罚公告送到了中航黑豹的手上，公告指出：黑豹商标的相关汽车产品不符合国家相关公告的产品一致性要求，要求中航黑豹未来不得生产和销售相关产品，并附上一份包含仓栅式运输车、厢式运输车、吸粪车、自卸式垃圾车、自卸汽车、货车和底盘等225款产品的清单。中航黑豹基本上失去了汽车的生产资质。
原本利用价值就不大的黑豹经此一劫变得更加的卑微，2015年沦为鸡肋的黑豹被中航逐步置换给了北汽，黑豹也就成了北汽旗下的代工厂，生产的产品都挂上了北汽的商标。用以补足北汽在轻卡市场的短板。
但五年后的今天我们不难发现北汽的轻卡似乎是没什么起色，市场上北汽的轻卡没见几辆，北汽黑豹的更是少之又少。近日更是传出消息说山东重工将对黑豹进行重组，看来北汽的这次的努力可能又要付诸东流了吧。
回头再看黑豹的经历我们不难发现黑豹如今的溃败可能源自于当年盲目的扩张。如果当年黑豹没有盲目的进入乘用车市场，而是凭借其在农用车市场和小型载货汽车市场积累下的底子潜心研发更适合市场需求的产品没准能在今天留有一席之地也不一定。
但铁锤始终觉得一个外行在没有准备好的情况下进入汽车市场其最终的结局一般都不会太好。
外行造汽车汽车崴脚的例子数不胜数，宗申集团2004年收购安徽通宝汽车，生产宗申牌微型客车，以失败告终。造空调的春兰进入卡车市场红火了没几年最终败还是走了麦城，波导也曾联手南汽生产汽车，结果铩羽而归。
重庆师范大学教授田盈曾经说过，汽车整车制造，是个系统工程，不管是造四轮的燃油车，还是造四轮的新能源车，不管是造普通车，还是造专用车，都需要天时地利人和，技术资金人才，缺一不可。因此，上马汽车整车制造项目，需要科学战略规划和经营决策。对于这一点我深表认同。
好了，今天的故事就到这里，。
最后想问问屏幕前的你，你见过或开过黑豹汽车吗？他在你的印象里是个什么样的存在呢？
每个车企都是一本好书，看车企故事品百味人生。我是铁锤侃侃，感谢您的观看，祝您及家人平安喜乐、福寿绵长。
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