温州威马电动汽车，威马EX5一而再，再而三地延迟交付，还值得拥有吗？

作为威马EX5 400探索版车主，我还是非常幸运的，等车2个月后顺利提车，如果说值得拥有吗温州威马电动汽车？说多了没有意义，您可以随便找一个车友会，一定要找那种真实车主的车友群，里面会有答案，车确实是好车，无论是续航能力上，还是做工质量上，威马EX5真的值得拥有，至少已经跑了4000多公里的我是这样认为的！

一而再再而三的延迟交付，作为威马车主，这也是群内车主和准车主对威马厂家唯一不满意的地方，我们群里也经常看到有准车主提起这个问题，确实是存在的，不过陆续也有车主提到新车，只是过程慢了点，我们是车主，其实除了厂家，没有谁比我们更希望威马EX5多多交付，因为保有量越大，我们车主更受益！这个延迟交付，出现在去年的12月份，威马EX5交付大会结束之后，威马汽车信心满满的对外宣布，2018年将完成1万台交付的目标，2019年完成10万台的交付计划，说实话，威马汽车确实有这个能力！

威马温州交付大会进行的时候，车友群内首批交大定的车主，还被邀请去威马温州工厂参观，首先是威马的产能没有问题，目前造车新势力品牌已完成交付的，威马是唯一拥有造车资质且自建工厂的企业，比起江淮代工的蔚来，和海马代工的小鹏汽车，威马实体企业有着先天优势，工厂内技术领先的客制化生产平台，每天可保证200台新车下线的产能，所以，产能上是没有问题的！

那么延迟交付的问题出现在哪个环节呢？如果您早就关注威马的话，就会知道答案，去年临近年底的时候，威马汽车创始人沈晖曾经无奈的对外宣布，由于交付环节过于复杂，年内无法实现1万台交付，沈晖举例说明了某一方面原因，例如全国各地的补贴政策，以及可享受政策人群都不太一样，所以如果是外地户口在本地居住，那在政策层面就会产生相应的区别，所以就会导致周期更长，因为新能源汽车不同于传统汽车，涉及到国补地补，还有动力电池的供应，这些都是每个新能源汽车品牌需要面对的问题！

就现在而言，威马汽车也在不断完善这些问题，根据厂家的规划，2019年冲击10万台交付的目标不变，值不值得等待，等待多久？您可以咨询一下威马官方，不过我还是相信威马，他们有这个实力，毕竟从喊造车到量产车发布，再到交付，威马的承诺都如期兑现，这个暂时的交付问题，应该不会难倒他们！还是那句话，一个心怀敬畏踏实造车，不投机取巧的企业，我们值得信赖，对于任何的新兴企业，都应适当的给他们时间！

新能源汽车时代_驾驶乐趣「唾手可得」的时代电动汽车没有驾驶乐趣，燃油车才是王道这种说法在燃油动力汽车销售领域的传播度很高，其话术基本为“电动汽车没有发动机”“电动机没有性能”等等，不信就去骑一骑电瓶车吧。然而这种话术虽然还能让燃油车继续销售，但也是非常的愚昧无知，下面来了解几项基础知识。

Engine_引擎引擎/发动机是同一概念，其本质指将某种能源转化为机械能的机器。类型并不特指燃油动力汽车装备的「往复循环式·内燃式热机」，蒸汽轮机、涡扇机以及电动机都属于“engine”的范畴，是消耗不能类型能源的发动机。所以电动汽车绝对是有发动机的，否则从哪获取动能呢？

但是电动机的性能如何，是不是真的不如内燃机呢？毕竟绝大多数两轮电瓶车的性能都不如摩托车……其实这是规则的限制。

国标电动自行车_功率≤0.4kw轻便电动摩托车_功率≤4.0kw普通电动摩托车_功率无上限重点：电摩的用户普遍为低消费群体，车辆只作为普通代步车型使用。所以此类车辆不会装备高性能电动机，但高标准电摩是存在的，此类车辆可以轻松达到200km的时速，百公里加速可以低至3秒左右。

基础参数扭矩功率扭矩的概念可理解为发动机做功一次产生的「力量」，想要车辆性能强自然需要大扭矩，而且最好是起步就能获得大扭矩。但是内燃机真的做不到，因其扭矩的基础是依靠燃烧燃油产生的热能的转化，想要大扭矩就需要大量喷油与吸入空气；而想要提高“空燃量”必须要提升转速，因为转速越高进气量越大、进气量越大喷油量越大。但是升转的基础又是低转速时产生的小扭矩，所以内燃机升高转速的速度是比较慢的。

知识点1：电动机有「恒扭矩」发电特点！其能量转化原理是依靠电流输入到电机的“电磁线圈”，形成地磁场后与永磁体磁极互斥从而驱动转子运转（输出转矩）。电流的传输速度为【每秒30万公里】，这是低于光速但却N倍超越音速的高效率；那么只要在起步时控制电池组最大功率放电，电动机则可以在刹那间输出峰值扭矩，其低转速区间的性能必然远超内燃机。

知识点2：电动机的转子是「悬浮」的！转子与永磁体完全不接触，在运行中就不会像内燃机一样产生磨损；而且这种机器的能量转化方式没有“爆燃与振动”，所以即使以非常高的转速运转也会相当安静。普通量产汽车的内燃机极限转速往往为【≤7000rpm】，而电动机则能够达到15000/20000rpm区间，这是什么概念呢？

知识点3：（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS，这是公制马力的计算公式。提升马力的基础是大扭矩或者高转速，内燃机的扭矩来的晚且转速限制低，所以极限性能往往不是很高。电动机有恒扭矩的优势，转速又可以高于内燃机2~3倍，极限性能是不是要高得多呢？这就是电动机的优势，但是高转速会不会有巨大的功耗呢？

知识点4：内燃机的能量转化效率约为35%，燃烧产生的热能超过60%会被进排气、冷却系统以及机械磨损消耗掉，这种机器真的是效率太低。电动机的转化率高达95%左右，消耗相同的能量可以产生近乎三倍机械能，那么这种机器还需要担心功耗大的问题吗？可以说电动机的综合素质远超内燃机，曾经只是动力电池技术限制了续航（电动汽车的普及），不过在LFP新型电池普及后，2020年下半年就会出现转机了。

总结：电动机是潜力巨大的「engine_引擎」，否则如何能实现驱动高铁动车实现超300km的时速呢？要知道很多钢铁巨兽都是用电动机驱动，比如部分船舶与潜艇，以及矿山用车都不例外。未来的驱动力必然会是电，内燃机只适合在过渡期内作为“增程器”使用而已。

编辑：天和Auto

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