你很难在中国市场看到两个头部品牌在台面上手牵手肩并肩，长城和比亚迪除外。
先是当年长城WEY 2周年庆典，比亚迪、吉利等品牌创始人直接送祝福的画面出现在大屏幕上时，全场响起的喝彩声至今还在我耳边；后有比亚迪免费送“魏”给长城WEY，成就一段业界佳话。
但我还是没想到——在哈弗第三代H6 DHT-PHEV上市现场，长城能够直接打出“北有新长城，南有比亚迪”的背景画面。
看看销量榜上宋PLUS PHEV的位置，再看看H6+H6新能源(配置|询价)的野心。
情商低：蹭比亚迪销冠流量。
情商高：中国品牌联手终结外来品牌主宰市场的时代！
当然，每个人都知道曾经的销冠挂上绿牌不是为了点缀，而是为了收复失地而来。在当下，想要挑战比亚迪各个细分市场的销冠车型，最好的办法就是：卖得比比亚迪便宜。
但实际上，这在面对供应链强大，关键是很少给自己加品牌溢价滤镜的比亚迪时，大部分品牌很难做到。加上长城DHT技术本身的成本也要高过DM-i，显然H6 DHT-PHEV不会选择这条路。
15.98万元的起售价，也要贵过宋PLUS 15.28万元的起步价。但是看数据的话，你会同意我说“很值”。
你要记住H6 DHT-PHEV的卖点是“涡轮+插混”，两个关键词不仅成本肉眼可见，数据对比宋PLUS也具备相当优势——
系统最大功率240kW、最大扭矩530N·m，我看到的时候一度怀疑打错了数字，远隔万里观看线上上市的我也不是很清楚这个“系统最大”是怎么加出来的，但我知道前段时间我同事去试驾的途锐(配置|询价)3.0T，最大功率250kW、最大扭矩也就450N·m。
H6插混就凭这个数据，比宋PLUS插混贵上7000块钱就有理有据甚至具备相当性价比，单凭这个比预售时期低了将近一万块钱的定价，就能判断长城这次，
不是来跟比亚迪交朋友的。
除此之外画个重点：
11月30日前下订的哈弗老车主，可享受1万元置换补贴，增购可享2000元增购补贴。
你知道哈弗单单H6的老车主有多少么？超过300万。哈弗全系老车主则会超过750万。
这种相当于给老车主们发钱换车/增购的举措放在别人身上都属于常规操作，但是在数不清自己当了多少个月销冠的哈弗手中，这就是一把杀器。
很显然，哈弗H6做好了大杀四方的准备。甚至在发布会上直接影射：纯电动车有续航焦虑且贵，燃油车落地和用车成本高，增程式高速乏力+油耗高——唯有插混是王道。
除此之外，哈弗顺便还给了H6 DHT-PHEV车主几项终身免费权益：
1、基础流量及远程车控服务终身免费；
2、终身免费道路救援：因车辆质量问题发生故障，提供不限次数免费道路救援，车辆送至就近的服务中心；
3、首任车主三电系统终身免费保修（非营运、非公户）。
联想到前段时间某些贵价新势力舍不给的终身免费权益，还是会感叹十六七万的车能够做成这样，
足够慷慨了。
最后的评价很简单。H6 DHT-PHEV加上H6燃油，等于是拉通了9-17.5万元区间国民紧凑级SUV从蓝牌到绿牌的广阔市场，把当今销冠宋PLUS插混的热销价格区间包裹得严严实实。
别忘了哈弗在全国拥有超过1000家4S店和超过1500家下沉渠道，针对H6车系这场收复失地的大行动，可谓是把自己安排得明明白白。
比亚迪会不会丧失市场份额，我不清楚，但是价格在这个区间内的紧凑级SUV无论其牌是蓝是绿，反正脸色都不会太好。
这个爆款定律你可以记在小本子上：
当燃油时代的前销冠挂上绿牌，细分市场恐怕要抖三抖了。