最近造车新势力新车上市时，发生的事是一件跟着一件，先是小鹏G9(配置|询价)在上市二天后，受于舆论的压力，调整了自己的配置、命名和价格，调整后小鹏G9的整体售价相比此前的价格有所下调，且配置也有相应的增加。而9月29日，零跑C01(配置|询价)也迎来了上市，上市的价格不仅没有进一步下探，反而是比18-27万的预售价提高了1万多元。
就在上市后的第一天，零跑汽车也遭遇了首日暴跌，数据显示，9月29日零跑汽车正式登陆港交所，首日收盘价31.9港元，较48港元的发行价跌33.54%。当日股价最低点28.05港元，较发行价跌超41.56%，市值蒸发超过228亿港元。
的确，对于大部分下订单的消费者来说，选择零跑C01，很大一部分原因就是看好零跑C01的性价比优势，比如超过5米的车身尺寸，还有CTC底盘电池一体化的基础，综合实力有着很高的吸引力，但是上市后，零跑C01的售价为19.38-28.68万元，相比预售价格高出1.38万-1.68万。
所以，很多下订单的消费者也纷纷表示，这样的价格并没有达到自己的心理预期，纷纷选择退订。此前，零跑汽车就发布海报称，旗下零跑C01车型预订量已超过10万台。虽然展示订单量是造车新势力惯用的手法，但是未上市就斩获10万辆订单的车型确实不多见。
先不说是不是因为10万的订单量，让零跑C02有了涨价的底气。单说零跑C01用户0元即可下订的人数就有多少，如果刨去先下定为了占位置的消费者，再除去看到上市价格觉得没有性价比，决定退单的用户和已经大定的用户，个人感觉，零跑C01的成交量并不会太高。
因为从价格上看，零跑C01的价格为19.38万-28.68万，相比长安深蓝SL03的纯电版本只有18.39-21.59万元的价格，要高出接近一万元。与哪吒S售价19.98-33.88万元的，只有6000元的差距，同时比亚迪海豹(配置|询价)的整体售价为20.98-28.68万元，可以说比亚迪海豹和零跑C01的顶配价格达到一致，但不管是从产品力、品牌或者是技术层面，零跑C01和比亚迪海豹都不在一个量级上。
与此同时，除了上述车型以外，零跑C01还要面对小鹏P7、特斯拉Model 3以及比亚迪汉EV等产品的竞争，而领跑C01，无论是在品牌的知名度方面还是先入为主的方面，都不具备明显的优势，也很难在竞争中突出产品优势。
写在最后
本来，预售18-27万的零跑C01可以依靠性价比的优势，快速进入20万元以下的主流新能源汽车市场，利用“极致性价比”优势在众多竞争对手中脱颖而出。但上市后价格不下调反而上涨，会让消费者的心理有着明显的落差，对于购车也会重新审视，让零跑C01也会处在一个非常不利的位置。