在成为首家由传统汽车制造商转型为全品牌电气化的新能源制造商之后，以新能源技术发家的比亚迪在国内是连战连捷，从秦PLUS(配置|询价)统治自主家轿车市场，到宋PLUS连斩自主与合资市场的哈弗H6(配置|询价)、本田CR-V两大冠军车型完成SUV市场登顶。由此，比亚迪依靠着全系电气化不仅创造了自己在乘用车业务领域的月度新高，也成为了狭义乘用车厂商的“新王”。现在，比亚迪在成熟的核心技术架构与国内的高销量支持下开始尝试“破次元”，去征战海外乘用车市场。
今夏，比亚迪宣布进军日本、泰国以及欧洲，并迅速在接下来一个月时间里，在日本、泰国相继成立分公司并召开了品牌新闻发布会。而今，比亚迪进行到了海外市场的远洋部分，于9月28日通过当下流行的线上发布会的形式，将汉、唐及元PLUS(配置|询价)三款王朝系列车型带到了欧洲并公布了其官方预售价格，创造了国产新能源的又一里程碑。
不知道各位有没有注意到我们在描述比亚迪海外征战的时候，将这次征战描述为“破次元”，也在市场分类上加上了乘用车三个字。
这实际上是因为，在比亚迪进行e平台1.0、e平台2.0技术积累的过程中，其还在国内市场经历了新能源未受国内市场普遍认同的这个“次元壁”，而海外商用车市场便是其主要变现方式，无论是在日本高达70%的电动巴士市场占有率、全球超7万辆的电动巴士销量，还是对于全球70+国家与400+城市或地区的商用车市场覆盖，比亚迪从生产规模到覆盖版图都难有竞争者能出其右。而此番对于乘用市场的进军，对于已经实现新能源领域高度自研、自产、自造的比亚迪来说，更像是对于海外品牌的一种降维打击。
其实自从沃尔夫冈·艾格执掌比亚迪设计之后，王朝系列车型就已经散发出比较强烈的欧系风格，Dragon Face设计语言发展至今则经历了两次迭代，Build Your Dream以贯穿英文浮标的方式镶嵌在车尾，而车头上激光雕刻有的隶书汉字车标则在质感与辨识度上展示着中国制造商才有的独到匠心。
而要说这“降维打击”，比亚迪在座舱内所完成的高规格装饰覆盖、标准化的智能互联，以及在高端车型上广泛投入Nappa真皮、Alcantara麂皮等材料的一系列行为，都在产品级别与综合竞争力上实现了对海外同级产品的跨越。
更重要的是，e平台3.0技术的到来，使得比亚迪能够更快速、高效、低成本地完成一站式新能源整体解决方案的投放，尤其是其所研发的刀片电池、CTB电池车身一体化技术等等，都在让比亚迪从技术壁垒上建起高墙，将欧洲乃至全球汽车市场的竞品们隔绝于高墙之外，看看比亚迪在汉、唐、元PLUS等车型上所实现的700km+纯电续航、3秒级零百加速以及远超L2级的智能驾驶技术，在德国预售价格高达7.2万欧元(折合人民币49.82万元)的汉、唐与3.8万欧元(折合人民币26.30万元)的元PLUS，将把中国智造如今的震慑力摆在欧洲家庭的停车库之内。
从1998年首次在荷兰设立第一家海外分公司，比亚迪在新能源领域所建立起来的成熟体系就一直服务着海外市场，商用车领域的成功使得比亚迪有力足够的技术、资本与市场口碑积累，也“为地球降温1℃”做出了卓越贡献。如今，带着旗下技术全面、硬件拔尖的三车齐发强势抢滩欧洲新能源乘用车市场，这属于比亚迪的“地球王朝”似乎正在一步步走向现实。